מגה מוטור - דבר המערכת
השבוע במגה מוסך: מערכת חדשה לאיבחון תקלות ברכב, מערכות הזרקת דלק מנצחות במירוצי מכוניות, ציר אחורי עם שני מנועים חשמליים למכוניות קטנות ואפילו קרם ידיים למכונאי. קריאה מהנה!
| מידע לטיפול במערכות דיזל |
חברת אוטודאטה ספקית המידע העצמאית למוסכים, השיקה מודל חדש המסייע בתחזוקה מהירה ומדוייקת של מערכות דיזל מורכבות למכוניות. המודל החדש שנקרא Diesel-Exhaust-Aftertreatment, מאפשר דיאגנוזה מהירה לבעיות אפשריות במסנן חלקיקי דיזל (DPF) ובמפחית קטליטי סלקטיבי (SCR) ומורה על תהליכי התחזוקה הנדרשים.  התקנה של מערכות DPF, המפחיתה את זיהומי פיח הדיזל ב-80% ממנועי דיזל במכוניות הפכה לשיגרתית מאז השקת תקני 'יורו 5' ב-2009. בנוסף על כך בכלי רכב רבים שנמכרו לפני 2009 הותקנו מערכות כאלה באפטר-מארקט. באירופה, בה מכוניות דיזל חדשות תופסות כ-50% משוק כלי הרכב החדשים, אלה מערכות קריטיות היכולת לתחזק, לטפל ולתקן אותן במהירות היא חיונית. תחזוקת מערכות אלה חשובה במיוחד בנסיעה עירונית, שבה מופעלות היום באופן אינטנסיבי מערכות מתקדמות של כיבוי/הדלקת מנוע בכל עצירה, המגבירות את הצורך בתחזוקת המנוע. |
| קרם ידיים חדשני למכונאי |
פרימאטקס, יצרנית מוצרים כימיקליים הנמצאים בשימוש במוסכים, פיתחה קרם ידיים חדש שקהל היעד שלו הם טכנאים מקצועיים וחובבי תיקוני הרכב בשיטת ה'עשה זאת בעצמך'. "פרמאטקס מבינה כמה חשובות הן ידיים בריאות לאנשים שעובדים על כלי רכב ומשתמשים בציוד", אמרה כריסטין פאטרסון, מנהלת המוצר, "ועד כמה חשוב לשמר ולטפח את ההרגשה הטובה בידיים". "החשיפה המתמשכת לכימיקלים קשים, טיפול בחלקים ועבודה בטמפרטורות שונות מלכלכת את הידיים ועלולה לגרום ליובש ולהופעת חריצים בעור. התכשיר החדש של פרימאטקס מיוצר בפורמולה חדשה שנועדה במיוחד לפתור בעיות אלה". בתכשיר, שנקרא Permatex Mechanic’s Hand Repair Lotion, נעשה שימוש אחרי רחיצת הידיים והוא תורם לעידון העור ולאיחוי חריצים בו. בפיתוח המוצר נעשה שימוש באלו-וורה, לאנולין וויטמין E לחידוש, ריכוך ותיקון הנזק הנגרם לידיים בעבודות קשות ושוחקות. בקרם אפשר לעשות גם שימוש יום-יומי כקרם לחות ולהקלה ממכת שמש או צריבה של רוח. |
| בדיקה מהירה ואוטומטית של כלי רכב |
|
מערכת המכונה Integrity-Test-Drive-by-John-Bean, מבצעת בחינה ובדיקה מושלמות של כלי רכב בתוך מספר דקות ומפיקה דו"ח טכני על ליקויים הדורשים תיקון הרכב, בתוך מספר דקות. המערכת החדשה משלבת מערכות אחדות המשפרות את הפרודוקטיביות של המערכות כולן כשהן פועלות ביחד ומספקות ללקוח תמונת מצב אמיתית ומדוייקת על מצבה ה'בריאותי' של המכונית בפחות מ-10 דקות.  הדו"ח על מצבו של כלי הרכב מסייע למכונאי להסביר ללקוחות את הדרוש והמחייב תיקון ובכך להקל על הקשר עם הלקוחות, שלא פעם מגלים חשדנות ביחס לכוונותיו של המוסכניק. המערכת מבצעת בדיקות מרובות כולל מערכי מצבר וחשמל, יעילות בלימה, עובי רפידות בילום, קודים של דיאגנוסטיקה ומפיקה דו"ח המקודד בעזרת צבעים, לקלות הקריאה והפיענוח, לכל תוצאה שהתקבלה בבדיקה. היתרון למעניקי השירותים נעוץ באופטימיזציה של פעילות המוסך בחסכון בזמני בדיקת המכוניות בזכות מערכת אוטומטית שהיא פשוטה להפעלה, מזהה תקלות במהירות ובדיוק ומקילה על התקשורת עם הלקוח. |
| מערכות הזרקת הדלק של בוש מנצחות בלה מאן |
במירוץ 24 השעות של לה מאן, מירוץ המכונית המפרך ביותר בשנה, לקחו השנה מכוניות מירוץ רבות שצוידו בטכנולוגית המירוצים של בוש מוטור ספורט. מאז שנת 2000 כל מנצחי המירוץ השתמשו בטכנולוגיית הזרקת הדלק של בוש שהתפתחה עם השנים למכוניות עם מנועי בנזין ובשנים האחרונות אפילו למנועי דיזל. אחרי הניצחון בשנת 2000 במכונית שהיתה מצויידת בהזרקת דלק נקודתית, כל המכוניות שניצחו במירוץ עד 2005 השתמשו במערכת הזרקת בנזין ישירה. שנת 2006 היתה שנת מפנה כאשר מכונית עם מנוע דיזל ניצחה במירוץ בפעם הראשונה, כשבמנוע הושתלה מערכת מסילה משותפת שפותחה בגירסת מירוצים מיוחדת.  לבד ממערכות הזרקת דלק בוש מוטור ספורט סיפקה למכוניות המנצחות גם מערכות בקרה, מערכות תצוגה, אוגרי נתונים, מערכות טלמטריה, גנרטורים, צמות חיוט וחלקים נוספים. בחמש השנים האחרונות מכוניות של קבוצות אודי ספורט ופיג'ו ספורט ניצחו במירוץ כשהן מצויידות במנועי דיזל. ל-2012 בוש פיתחה במשותף עם אודי ספורט מערכת הזרקה שתוכננה במיוחד למכוניות האבטיפוס של לה מאן. בין המכוניות שהשתמשו השנה במערכות הזרקת הדלק של בוש היו גם הפרארי 458 איטליה בקטגוריית ה-GTE שהשתמשה במערכת המבוססת על פיתוח למכוניות מייצור סידרתי שהותאמה לדרישות ממנוע מירוצים. למערכת זו הותקנה יחידת בקרה MS-5.1 שכללה רכיבים אלקטרוניים שונים. יותר מכך, עם שסתומי הזרקה בלחץ גבוה, HDEV-5, ומשאבות דלק בלחץ גבוה, HDP-5, ושסתום בקרה משולב היא המנוע מספק ביצועים גבוהים באמינות הנדרשת למירוץ סיבולת של 24 שעות רצופות. |
| UPCR מערכת מסילה משותפת בעלות נמוכה |
מערכת מסילה משותפת, יחידת משאבה של דלפי נהנית מכל היתרונות הטכנולוגיים החדשניים במערכת הזרקה מסילה משותפת הזמינות לכלי רכב קטנים. המערכת תוכננה למנועים מצילינדר אחד עד לארבעה צילינדרים ובנפח של עד 2.5 ל' והיא חסכונית מאד ועומדת בתקנים עמידות, צריכת דלק וזיהום מחמירים. ישומי המערכת צפויים לכלול כלי רכב קלים ומוצרים שאינם אוטומוטיביים כמו ציוד חקלאי וציוד תעשייתי. הדור הראשון של מערכת ה-UPCR שתוכנן לשווקים מתפתחים ופועל בלחץ של עד 1,600 באר, כבר מותקן בכלי רכב של מספר יצרני רכב.  הדור השני של המערכת, הפועל בלחץ של עד 2,000 באר, נמצא בפיתוח במרכזי פיתוח נבחרים של דלפי. הדור השני של המערכת יהיה אידיאלי לכלי רכב בסיסיים בשווקים שבהם יש דרישות זיהום מחמירות, כולל תקני יורו 7 המתוכננים לאירופה בעתיד הלא רחוק. "טכנולוגיה בדרך כלל גולשת משווקים מפותחים לשווקים צומחים, אבל בדוגמה זו ההפך הוא הנכון", אמר ג'ון פורסט, המנהל הכללי של דלפי מערכות דיזל. "בהתמודדות עם אתגרי הפליטה בעלויות הנמוכות ביותר האפשריות, לשווקים מתפתחים יש עדיפות ואנחנו פיתחנו את המערכת שפורצת דרך חדשה ברמת העלויות, מבלי להתפשר על ביצועים או איכות. מערכת ה-UPCR תהיה תרומה משמעותית בסיוע למנועי הדיזל להתחרות במנועי הבנזין בסגמנטים של מכוניות זולות". |
| מאסטר צילינדר למירוצים |
|
ה-CP5898 הוא מאסטר צילינדר ראשי, שפותח ומיוצר על ידי Ap-Racing, עם 'קדח משתנה' המיועד לשימוש בספורט מוטורי. מאסטר צילינדר זה פותח כדי להפחית את המרחק תנועת הדוושה בלחץ נמוך (כאשר היא לא יוצרת לחץ אפקטיבי). מטרה זו הושגה באמצעות שני קדחים המחוברים לצילינדר אחד באמצעות שסתום חיצוני השולט על המעבר בין שני הקדחים. מהלך דוושת הבלם הראשוני נשלט ע"י הקדח הגדול יותר (התא העיקרי). קדח זה מספק נפח גדול יותר לנוזל רב יותר בלחץ נמוך, המותאם להפסדים הכרוכים בכל מערכת בלימה (נסיגת בוכנה, אוויר לכוד בלחץ ועוד). |
| בקשה לפטור מאגרה בהסבת מנוע בנזין לגפ''מ |
משרד התחבורה ומשרד האוצר מעוניינים לעודד שימוש בדלקים אלטרנטיביים ולשם כך הורדו בשנים האחרונות באופן דרמטי המסים על מכוניות הייבריד ומכוניות חשמליות. המיסוי על מכוניות חשמליות עומד היום על 8% בלבד בעוד המיסוי על מכוניות הייבריד על 30%. כעת מבקש משרד התחבורה לעודד גם את השימוש בגפ"מ (גז בישול) להזנת מנועים של כלי רכב.  כדי שמנועים אלה יוכלו לצרוך גפ"מ הם צריכים לעבור הסבה, שלבד מעלותה, שיכולה להגיע ל-10,000 שקל, היא גם מחייבת בתשלום אגרת הסבה בגובה של 224 שקל, סכום נמוך כמובן בהשוואה להסבה עצמה. ובכל זאת שר התחבורה, ישראל כץ, ביקש לאחרונה מועדת הכספים לפטור את הסבות מנועים מבנזין לגפ"מ מהאגרה, בטענה שריבוי כלי רכב עם מנועים מוזנים בגפ"מ יקטין את פליטת המזהמים וכמובן זיהום האוויר. בישראל נעשים ניסיונות מזה כ-20 שנה לשכנע את הציבור להסב מכוניות מבנזין לגז ולמרות זאת בשנה שעברה היו רק כ-10,000 כלי רכב, בערך כחצי אחוז מסך כלי הרכב שעל כבישי הארץ, שעשו הסבה זו, ונהנים מדלק זול יותר למכונית. |
| ציר אחורי עם שני מנועים חשמליים של ZF |
ZF יצרנית הרכיבים לרכב הגרמני, הציגה לאחרונה אבטיפוס לציר אחורי של מכונית קטנה, המצוייד בשני מנועים חשמליים; הציר מיועד למכוניות מיני וסופר מיני, שתי קטגוריות שלפי כל האנליזות אמורות לצמוח בשנים הקרובות, בייחוד בזכות חישמולן. המוצר עדיין נמצא בשלבי מחקר ופיתוח ולדברי מהנדסי ZF מדובר במוצר עם יכולת מודולרית ניכרת ואפשרות לשילוב בכלי רכב רבים בזכות קורת הפיתול האחורית.  הטכנולוגיה הזאת אמנם אינה נחשבת למודרנית ביותר (אבל עדיין אפשר לאתרה גם בדגמים חדשים), אבל היתרונות שמהנדסי ZF מצאו בה, דוגמת צריכת חלל מינימלית בגוף המכונית בתכנון ובהתקנת המיתלה האחורי, הקטנת השפעה על המשקל הבלתי מותלה של המכונית (בזכות קלות המשקל של הקורה), תאימות לכל סוגי הבלמים, מערכת שאסי ומערכת הנעה המגיעים מוכנים וחוסכים זמן הרכבה במפעל, בולמי זעזועים מאלומיניום וקפיצי GRP, חופש תכנוני ליצרני הרכב ועד כ-100 כ"ס משני המנועים החשמליים, אמורים לשכנע את יצרני הרכב שמדובר במוצר שלא כדאי להם לוותר עליו. |
|
לחצ/י כאן להעברת ידיעות, בקשות וכן להוסיף מנוי או לבטלו.
|
