שר התחבורה, התשתיות הלאומיות והבטיחות בדרכים, ישראל כץ, הורה למנכ"ל משרדו, עוזי יצחקי, להמשיך ולהנפיק תגי חניה לנכים להוריהם של ילדים אוטיסטים.



השר כץ החליט על המשך הענקת תגי החניה לאוטיסטים לאחר שהתברר כי רוב הבקשות שהוגשו על ידי הורי האוטיסטים נדחו על ידי הוועדה הרפואית המאשרת את התגים לנכים ומוגבלים.

החברה הלאומית לדרכים פרסמה מכרז לבניית הגשרים בכביש 1 החדש. הגשרים החדשים יבטלו את סיבוב מוצא המסוכן, ויאפשרו נסיעה מהירה ובטיחותית. העבודות בקטע זה כוללות הקמת שני גשרים מעל עמק מוצא באורך של כ-800 מטרים כל אחד, שלושה נתיבים לכל כיוון ושולים רחבים. הגשרים ייבנו בגובה שבין 3 מטר מעל פני הקרקע ועד ל-25 מטרים תוך התחשבות בנוף המיוחד ובערכים היסטוריים הנמצאים באזור. הפחתת הפרשי הגובה לעומת ההפרשים הקיימים כיום תסייע לקיצור זמן הנסיעה בכביש 1, העבודות בקטע זה צפויות להתחיל במהלך שנת 2013. 
בנוסף, 8 חברות הגישו את הצעתן להתמודד על המכרז לכרית המנהרות בדרך לירושלים, מתחת לרכס הראל. במכרז ישתתפו גם חברות זרות שצברו ניסיון בחפירת מנהרות. העבודות בקטע זה כוללות חפירת זוג מנהרות באורך של כ-650 מטרים כל אחת, שלושה נתיבים לכל כיוון, שוליים רחבים והתקנת אמצעי הבטיחות המתקדמים ביותר הדרושים למנהרות מסוג מזה. בעודפי העפר שיוצא בעת חפירת המנהרות ייעשה שימוש חוזר למילוי ואדי ארזה הסמוך, אשר בהמשכו ממזרח יוקם גשר מוצא. כביש 1 החדש הוא אחד הפרויקטים התחבורתיים החשובים שיוקמו בשנים הקרובות על ידי משרד התחבורה והחברה הלאומית לדרכים. הפרויקט המוערך בכ-2.5 מיליארד ₪ כולל הקמת מערכת גשרים, מנהרות ומחלפים בדרך לירושלים לאורך 16 קילומטרים.

בחודש מאי 2012 רשמה משטרת ישראל 1,048 תאונות עם נפגעים, כולל תאונות שאירעו ביהודה והשומרון, מהן 26 תאונות קטלניות ו-106 תאונות עם פצועים קשה. בתאונות אלו נפגעו 1,888 איש, מהם 33 הרוגים ו-127 פצועים קשה. ללא תאונות שאירעו ביהודה והשומרון, נרשמו 1,001 תאונות עם נפגעים, מהן 26 תאונות קטלניות ו-102 תאונות עם פצועים קשה בתאונות אלו נפגעו 1,797 איש, מהם 33 הרוגים ו-123 פצועים קשה.



בבדיקת נתוני המגמה (לא כולל תאונות שאירעו ביהודה והשומרון) נמצא כי במספר התאונות עם נפגעים מסתמנת ירידה, בקצב של 1.4% החל בחודש ינואר 2011 ועד מאי 2012, זאת לאחר עלייה בקצב של כ-0.5% בממוצע לחודש שהחלה באוגוסט 2010 ונמשכה עד דצמבר 2010. נתוני המגמה של מספר הנפגעים (לא כולל תאונות שאירעו ביהודה והשומרון) מצביעים על כך שהחל במאי 2011 ועד מאי 2012, נרשמה ירידה בקצב של כ-1.6% בממוצע לחודש, וזאת לאחר עלייה בקצב של כ-0.1 בין החודשים דצמבר 2010 ועד אפריל 2011.

טכנולוגיות חדשניות ומתקדמות למניעת תאונות דרכים הוכחו לאחרונה כיעילות, כך טוען ה-IHSS, "המכון לביטוח לבטיחות בכבישים" האמריקני. שתי מערכות שהוכחו כיעילות במיוחד הן מערכת לחישה בשטח שלפני המכונית המשולבת במערכת בלימה אוטונומית (ללא מעורבות הנהג) ומערכת לכיוון אורות קדמיים בהתאם לסיבוב ההגה. לעומת זאת מערכת להתראה על סטייה מנתיב התגלתה ככזו הפוגעת בבטיחות במקום לסייע במניעת תאונות, אולם הסיבה לכך אינה ברורה. מערכות נוספות כמו גילוי נקודה מתה וסיוע בחניה לא הראו כל השפעה על מאפייני התאונות. מערכת חישה לפנים מתריעה ומזעיקה את הנהג כאשר מכוניתו סוגרת במהירות גבוהה מהצפוי הפרשי מרחק על המכונית שלפניה ומתקדמת במהירות כזו שעלולה לגרום לתאונה.



מערכות אחדות כאלה מצוידות גם במערכת בלימה אוטונומית ופירוש הדבר שכלי הרכב בולם בעצמו אם הנהג אינו מגיב בזמן נתון. מערכות כאלה מוצעות, כאופציה על מכוניות אקורה, מרצדס בנץ ו-וולוו המשווקות בארה"ב. מכוניות שהיו מצוידות במערכות כאלה היו מעורבות ב-14% פחות תאונות מאשר מכוניות ללא מערכות כאלה. מרצדס ו-וולוו גם מציעות מערכות התראה לפנים שאינן כוללות בלימה עצמית. גם מערכות אלה תרמו להפחתה במספר תאונות הדרכים, אבל לא באותה מידה של הגרסאות שכללו בלימה אוטונומית. מערכת לכיוון אורות הראשיים מגיבה לסיבוב ההגה ומסייעת לנהג לראות אל תוך עיקולים בעת החשיכה. הציר האנכי של הפנסים מתכוונן בהתאם לסיבוב ההגה ולמהירות המכונית וגורמים נוספים, המאפשרים הארה מדוייקת לחלק הדרך אליו הרכב נוסע.

מרצדס בנץ הציגה משאית חדשה בשם אנטוס שהיא הדגם הראשון מסוגו המתוכנן להובלת משאות כבדים לחלוקה בטווחים קצרים. המשאית הכבדה תערוך את הופעת הבכורה שלה בתערוכת כלי הרכב המסחריים בהאנובר, גרמניה, בספטמבר הקרוב. כלי הרכב מתאים למגוון של יעודים דוגמת הובלת מזון, נפט לחימום ביתי ומשימות מוניציפאליות. המשקל הכולל שלו הוא בין 18 טון ל-26 טון. בחיצוניותו מזכיר האנטוס את האקטרוס, אבל בתכנונו ישנם דגשים המתאימים אותו לייעודו החדש בשתי תצורות האחת מתאימה להטענה של מטענים כבדים והאחרת להטענת מטענים בנפח גדול.



בהתאם למשימותיו האורבניות לאנטוס עיצוב ידידותי למראה ובו בזמן הוא שטוח, חזק ואמין. מנועי הדיזל של האנטוס יהיו ברמת זיהום יורו 6. המנועים הינם 6 צילינדרים בשורה בנפחים של 7.7 ל', 10.7 ל' ו-12.8 ל'. הספקי המנועים נעים בין 238 כ"ס לישומים קלים יותר של כלי רכב יחיד ועד ל-510 כ"ס לכלי רכב כבד בתצורת טרקטור/נגרר. לכל המנועים מערכת הזרקת דיזל בשיטת מסילה משותפת ולכולם משודכות תיבות הילוכים אוטומטיות מלאות מדגם Powershift 3 עם 8 עד 12 מהירויות בגרסאות השונות. באנטוס שולבו כל מערכות הבטיחות המוכרות מהאקטרוס - לראשונה במשאית חלוקה. באופן סטנדרטי יופיעו המערכות הבאות: בקרת בלימה אלקטרונית EBS עם בלמי דיסק בכל הגלגלים, מערכת בקרת החלקה בהאצה ASR ומערכת סיוע לבקרת יציבות. 

משאית דאף CF85 הוכתרה כמשאית השנה של ציי הרכב 2012 מטעם המגזין הבריטי 'מוטור טרנספורט'. "ה-CF85 מתאפיינת בעלויות תפעול נמוכות והיא פופולרית בין הנהגים", קבעו השופטים שהכתירו את המשאית בתואר היוקרתי בפעם השלישית ברציפות."דאף מספקת לבעלי ציי המשאיות את החבילה הכוללת הטובה ביותר עם תמיכת לקוחות מעולה ושירות אפטר סיילס חזק".



ראיי אשוורת', המנכ"ל של משאיות דאף בריטניה, קיבל את הפרס בארוחת ערב חגיגית בלונדון בחודש שעבר בנוכחות קהל בן 1,500 איש מראשי תעשיית התובלה בבריטניה. "זה כבוד גדול ל-CF85 ולכל הארגון שלנו", אמר אשוורת'. "הפרס הוא בעל ערך רב יותר מאחר שחבר השופטים כולל משתמשים שהם בעלי ציי רכב שיש להם דרישות גדולות. אנחנו נמצאים עכשיו באחת התקופות התובעניות ביותר בתולדות משק התובלה בבריטניה וסוג הציוד ואיכותו עושים את ההבדל: אמינות מריבית, נוחות מירבית לנהג בשילוב עם רשת תמיכה ושירות".