חברת סנאפ-און מבטיחה להפוך את ההתמודדות עם ריבוי המשימות לנוחה יותר, באמצעות תחנת העבודה הניידת החדשה שלה. ה-D-TAC-ELITE תוכננה לביצוע מגוון משימות בתחום החשמל: בדיקת תקינות מערכת הטעינה, מערכת ההתנעה של הרכב, בדיקת ערכים חשמליים באלטרנטור באמצעות רב מודד דיגיטלי, אבחון נפילת מתח בכבלי המצבר ובדיקת טמפרטורה באמצעות חיישן אינפרה אדום אינטגרלי או גששיות (אופציה).

התחנה מצוידת במסך צבעוני 1/4 אינץ' ומספקת סימנים ויזואליים וקוליים בשש שפות, המנחים את המכונאי בתהליך האבחון. ישנה גם מדפסת אינטגרלית, שבאמצעותה ניתן לספק ללקוח פירוט של מבחני אבחון שכבר נעשו ושלושה תאי אחסון. התחנה מבטיחה עמידות לאורך זמן, ועשויה מחומרים מרוכבים שאינם שורטים את הרכב. לפרטים נוספים הכנסו לאתר היצרן.

חברת Autoclimate השיקה לאחרונה את מכשיר ה-Vacufill המיועד להחלפת נוזל וגם לביצוע בדיקות שונות במערכת הקירור, טרם מילויה מחדש. היחידה מתחברת לצוואר המילוי של הרדיאטור דרך מתאמים אוניברסליים, משם היא מסוגלת- באמצעות פונקציית שאיבת הוואקום שלה- להעריך את טיבו של נוזל הקירור והימצאות נזילות כלשהן.



בזמן מילוי מחדש של נוזל הקירור, הוואקום מבטיח ניקוז אוטומטי של אוויר שנכנס למערכת. בשלב הבא ניתן לבחור בנוזל קירור חדש או במשומש מהמאגרים האינטגרליים של המכשיר. המים והתוספים נוגדי הקיפאון מעורבבים מראש לרמות הנדרשות. לפרטים נוספים על המכשיר הכנסו לאתר.

חברת Amsoil מציגה שמן הרצה חדש בדרגת SAE-30, המבטיח מהירות ויעילות ב"הושבת" טבעות הבוכנה במקומן ובהגנה על מנועים חדשים או משופצים. השמן מגיע עם תוספים נוגדי שחיקה המגנים על אונות גלי הזיזים, הנדנדים ומרימי השסתומים בתקופת ההרצה הקריטית, שבה שיעורי השחיקה הם הגבוהים ביותר. בנוסף, הוא מציע שכבת מגן יעילה יותר למוטות ומסבים ראשיים.


פורמולת השמן אינה כוללת משני חיכוך, ומאפשרת עליות חדות בסל"ד לטובת השטחה חלקית של קירות צילינדרים, שעברו השחזה לאחרונה. המוצר מכיל רמות גבוהות של אבץ וזרחן, תוספים שנועדו להגנת שחיקה מיטבית בזמן התקופה הקריטית של ההרצה. לפרטים נוספים היכנסו לאתר היצרן.

מותג ContiTech הנמצא בבעלות ענקית הצמיגים קונטיננטל, מתמחה בייצור רצועות הינע המופיעות כציוד מקורי אצל כמה מיצרני הרכב המובילים בעולם, וביניהם אודי, ב.מ.וו, פולקסווגן, מרצדס, פיאט, פורד, ניסאן, וולוו ורולס רויס.

בימים אלו מציע קטלוג החברה מגוון רצועות סרפנטין לכלי רכב אסיאתיים, אירופאים ואמריקאים, התואמות למקור מבחינת איכות, ממדים ופונקציה, ולטענת היצרן אינן דורשות מתיחה תקופתית כלל. הרצועות מגיעות במגוון גדלים, ומאופיינות בעיצוב שנועד להקנות להן עמידות בשמן ויציבות בטמפרטורה שבין 30 ל-80 מעלות צלזיוס. עוד נטען, כי הרצועות מעבירות 98 אחוזים מכוח המנוע ובזכות הפרופיל הנמוך שלהן הן מתמודדות היטב עם סל"ד גבוה ומפחיתות רעשים. מגוון רצועות הסרפנטין ורצועות התזמון של ContiTech מופיעות בקטלוג המקוון, שאותו תוכלו למצוא באתר.

הידלקות נורת ה-"Check Engine" בלוח המחוונים עשויה להצביע על חיישן חמצן פגום. במידה שמכשיר ה-OBD-II אישר את ההשערה, עליכם כמובן להחליף את החיישן. להלן הדרך הטובה ביותר לעשות זאת, לדעת אתר המכונאות Popular Mechanics. חיישני חמצן הם חלקים חיוניים ברכב. הם מעבירים מידע למחשב ניהול המנוע, שבאמצעותו הוא מנטר את האפקטיביות של הממיר הקטליטי וקובע את כמות הדלק המוזרקת. החלפה של חיישן חמצן פגום בתחליף מקורי היא משימה פשוטה למדי, אך פעמים רבות, מפאת מחירם הגבוה של החיישנים המקוריים, בעלי המוסכים מעדיפים לרכוש חיישן אוניברסלי, זול יותר. על מנת להבטיח שהחיישן שרכשתם מתאים למכונית, מומלץ לפרק את חיישן החמצן הפגום ממקומו ולקחת אותו אתכם בעת הקנייה. ברוב המקרים חיישן החמצן מרותך כמעט לחלוטין למפלט, ועל כן השתמשו בכמות נדיבה של תרסיס שמן על תבריג החיישן לשחרור קל יותר. נתקו את החיישן מחוטיו והשתמשו במפתח ייעודי על מנת להסיר את החיישן מהמפלט. אם החיישן מסרב להשתחרר, השתמשו בכמות נוספת מהתרסיס, או נסו להסירו כשהמנוע חם (היזהרו מכוויות).



החיישן האוניברסלי שקניתם עשוי להגיע עם מתאם לשידוך החיישן לרתמת החוטים של הרכב. במידה שזה המצב, השתמשו במתאם. לעולם אל תחתכו את החוטים בחיישן מסוג זה, משום שהוא "נושם" דרך החוטים. כל חיישן חמצן עובד בהשוואה של כמות גזי הפליטה לאוויר שבחוץ, כשההבדלים ברמות החמצן יוצרים מתח חשמלי הנקרא על ידי מחשב המכונית. מכאן שחיתוך החוטים והלחמתם סותמים את אותו נתיב והופכים את החיישן לחסר ערך. עם זאת, ישנם חיישנים שדוגמים אוויר חיצוני קרוב לבסיס היחידה, ועל כן מגיעים רק עם חוטים חשופים. במידה שרכשתם חיישן כזה, תצטרכו לחתוך את החיבור מהחיישן הישן ולחברו לחדש. יש להתייחס לחיישן החמצן החדש בזהירות רבה. אל תאפשרו לקצהו לגעת בשום דבר (הוא עשוי להזדהם). השתמשו במעט חומר נוגד-היתפסות בתבריג והדקו אליו ידנית את החיישן, תוך שאתם נזהרים מהטיית קצהו לצדדים. השתמשו במפתח הברגת החיישן כדי להדק אותו בשלושת רבעי סיבוב, מעבר לנקודה שבה הידקתם למקסימום בעזרת האצבעות (תלוי בהוראות היצרן). לבסוף נתבו את החוטים וחברו את המחבר. וודאו גם שהחוטים נמצאים הרחק ממגע ישיר עם מקור חום גבוה.

להלן ראשי תיבות בתחום הטכני ופירושם באנגלית ובעברית. מקור: "האנציקלופדיה לרכב ובטיחות" מאת בני אביעד.

• CI-        הצתת כוהל
              (Conventional Coil Injection)
• CM-      מראה פנימית מתכהה חשמלית/ מודול בקרה
              (Chromic Mirror)/ (Control Module)
• CML-    תאורת פנים ומפות
              (Ceiling and Map Light)
• CMP-    מצב גל הזיזים 
              (Camshaft Position)
• CO-      פחמן חד-חמצני 
              (Carbon Monoxide)
• COE-    תא נהג מעל המנוע 
              (Cab Over Engine)
• COO-    מערכת תיאום בין מחשבים 
              (Coordinator System)
• CPP-    מיקום דוושת מצמד 
              (Clutch Pedal Position)
• CPS-    אספקת כוח מרכזית 
              (Central Power Supply)
• CPU-    יחידת עיבוד נתונים מרכזית 
              (Central Processing Unit)

מערכות להמרת אנרגיה הופכות לפופולריות יותר ויותר בתקופה האחרונה, כאחד האמצעים לחיסכון בדלק. בשבוע שעבר הציגה חברת מאזדה את הפיתוח החדש שלה, שיופיע החל בדגמי 2012, ואשר לטענתה יאפשר לחסוך כ-10 אחוזים מתצרוכת הדלק. המערכת החדשה מהווה חלק מטכנולוגיות  ה-SKYACTIV ה"ירוקות" שמאזדה מפתחת, ואשר כוללות שורה של מנועי בנזין ודיזל חסכוניים, תיבות הילוכים יעילות יותר ופיתוחים נוספים לחיסכון בדלק, כגון מערכת i-stop ("עצור-סע"). התוספת האחרונה מכונה i-ELOOP (ר"ת של Intelligent Energy Loop) ופעולתה היא בהמרת האנרגיה הקינטית הנוצרת בזמן תאוטת הרכב לאנרגיה חשמלית, המשמשת להפעלת בקרת האקלים, מערכת השמע ומספר רב של רכיבים חשמליים אחרים.

לטענת היצרן, מדובר במערכת הראשונה בעולם עם קבל חשמלי (Capacitor). הקבל מסוגל לאגור כמויות גדולות של חשמל, ובניגוד למצבר מאפשר מחזורי טעינה/פריקה מהירים, בלי שיכולת האחסון שלו תפחת בשימוש ארוך טווח. רכיבי מערכת ה-i-ELOOP כוללים אלטרנטור בעל מתח משתנה (V12-25), קבל וממיר DC/DC. ה-I-ELOOP מתחילה להמיר אנרגיה קינטית, ברגע שהנהג מרים את הרגל מעל דוושת התאוצה, והרכב מתחיל להאט. בשלב הבא האלטרנטור יוצר חשמל עד ל-25 וולט, ליעילות מקסימלית, לפני שהוא שולח אותו לקבל לאחסון. הקבל- אשר עוצב במיוחד לשימוש במכונית- ניתן לטעינה מלאה תוך שניות. מכאן, ממיר ה-DC/DC מפחית את המתח מ-25 ל-12 וולט, לפני שהוא נשלח ישירות לרכיבים החשמליים ברכב. מערכת ה-i-ELOOP ערכה הופעת בכורה בתערוכת טוקיו, במכונית התצוגה Takeri, המבשרת את המאזדה 6 הבאה. הדגם הראשון שבו יופיעו כל טכנולוגיות ה-Skyactiv החדשות, הוא רכב הפנאי CX-5 שיושק בישראל בתחילת השנה הבאה.

חברת Goodyear חשפה לפני מספר חודשים פיתוח מהפכני שאם ייושם, הוא עתיד לחולל מהפכה בעולם הרכב: צמיג המנטר את לחץ האוויר של עצמו. החברה טענה כי הצמיג עושה שימוש בטכנולוגיית החזקת אוויר AMT (ר"ת של Air Maintenance Technology), המסתייעת בסיבוב הצמיג על הכביש על מנת לשמור על לחץ אוויר תקין.



הפרטים הספציפיים לגבי איך הדבר נעשה לא נחשפו, אך אתר Popular Mechanics הצליח לשים ידו על מסמכי הפטנט מ-2009. לפי מסמכים אלה, וכפי שניתן לראות באיור, הצמיג משתמש בצינורית לחץ פנימית עם שסתום כניסה ופריקה. בשלב הראשון, יניקה (1), אוויר הנכנס לשסתום הכניסה ממלא צינורית לחץ קטנה המקיפה את חישוק הצמיג. בשלב הדחיפה הגדולה (2), אוויר נדחס פנימה לצינורית בשל הלחץ שנוצר במגע הצמיג עם הכביש. בשלב הניפוח (3) לחץ הצמיג חוזר למצב תקין כשאוויר ממלא אותו דרך שסתום הפריקה. בשלב האחרון, אוורור (4), אוויר עודף יוצא החוצה דרך פתח הכניסה.