מגה מוטור - דבר המערכת
השבוע במגה וֶלוֹ לאנס אמרסטרונג ללא אף ניצחון בטור, אפליקציה למצבי חירום, טכנולוגיה מתקדמת באופני GIANT, ההולנדים יחממו את שבילי האופניים בחורף. על ידיעות אלה ואחרות בניוזלטר החדש. קריאה מהנה!
| נשללו שבעת ניצחונותיו של ארמסטרונג בטור דה פראנס |
התאחדות האופניים הבינלאומית (UCI) אימצה את החלטותיה של הסוכנות האמריקנית למניעת סמים בספורט, וקבעה שלאנס ארמסטרונג וקבוצת יו.אס פוסטאל הפעילו את "תוכניות הסימום המתוחכמות, המקצועניות והמצליחות שנראו אי פעם". כתוצאה מכך ארמסטרונג הוענש בהרחקה לכל החיים מהספורט וכל תוצאותיו נשללו, החל ב-1 באוגוסט 1998, כולל שבעת ניצחונותיו הרצופים בטור דה פראנס בין 1999 ל-2005.  הנהלת ההתאחדות עוד צריכה להחליט על המשמעויות המעשיות של העונש, על העברת תארי המנצח בטור לרוכבים אחרים וגם לבדוק את חלוקת הפרסים הכספיים. כריסטיאן פרודום, מנהל הטור דה פראנס, אמר שלדעתו אין להכתיר כעת מנצחים שיירשו את ארמסטרונג, וכן אמר שהרוכב האמריקני צריך להחזיר את כל הפרסים הכספיים, שבהם זכה בעקבות הצלחותיו בתחרות. |
| מגה צעצוע: אפליקציית החירום לרוכבי אופניים |
חיישן תאונה הוא מכשיר דק, שאפשר לרוכשו באפטר-מארקט ולהתקינו על הקסדה. כאשר מחברים אותו לאפליקציה של ICEdot באמצעות סמארטפון, מתהווה מערכת שיכולה לגלות תנועות ושינויים בכוחות הפועלים על החיישן. במקרה שהקסדה סופגת מכה, החיישן משגר מידע חיוני לאפליקציה המפעילה אזעקה, ומתחילה ספירת חירום לאחור.  אם הרוכב אינו עוצר את הספירה לאחור, האפליקציה מיידעת זאת את שירותי החירום שנקבעו מראש, ומשגרת אליהם גם את מיקום האירוע לפי מכשיר GPS כך אפשר לנקוט צעדי חירום במהירות ולהגיע בדיוק למקום שבו נדרש סיוע. הציוד הזה מתאים לסוגים רבים של פעילויות, אבל הוא פותח ייחודית עבור רוכבי אופניים. בייחוד הוא מתאים להם כאשר הם יוצאים לרכיבה לבד ולמרחק בינוני או ארוך. |
| מנשא לאופניים של Thule |
חברת Thule מייצרת ומשווקת מנשאים שונים לאופניים. אחד מהם, ה-Thule EuroClassic-G6-LED-929, מתחבר לאחורי המכונית והוא עשוי מאלומיניום ומחומרים נוספים בעלי קשיחות גבוהה אבל קלים. חיבורו למכונית מתבצע בקלות וללא מאמץ, ולמרות זאת הוא משיג את היציבות הגדולה ביותר והבטיחות המרבית. תאורת LED מודרנית מאחור משווה לו עיצוב יפה שאינו הורס את מראה המכונית וגם מקנה לה היראות מצוינת מאחור. גלגלי האופניים מהודקים אל המנשא באמצעות רצועות, שחיבור מתוחכם תופס אותם. באמצעות דוושה אפשר להסיט את המנשא, גם כאשר הוא עמוס באופניים וחוסם את הגישה לתא המטען של המכונית, וכך להגיע בכל זאת לתא. המשקל המירבי הוא 25 ק"ג לזוג אופניים, דבר שמאפשר גם נשיאה של אופניים חשמליים. ישנם גם מחזיקים מיוחדים למסגרות אופניים, שניתן להסירם בקלות ולהחזירם למקומם אחרי שהאופניים הועמסו. משטחי המחזיקים מרופדים בגומי המגן על מסגרות האופניים, והוא יכול להחזיק את כל מסגרות האופניים, עד 80 מ"מ. |
| פורסם מסלול הטור דה פראנס 2013 |
מארגני הטור דה פראנס, מירוץ האופניים הגדול והחשוב בעולם, פרסמו את מסלולו שלפיו נראה, שבמהדורת 2013 תיכלל העלייה המפורסמת ביותר, ה-Alpe-d'Huez, וכן סיום לילי ברחובותיה של פאריס. המהדורה ה-100 של התחרות תוזנק על האי של קורסיקה, בקטע נגד השעון, על כבישי האספלט הפתלתלים של האי, שלפי הערכת מומחים יאפשרו לבריטי מרק קאוונדיש להיות הרוכב הראשון, שילבש את החולצה הצהובה.  קאוונדיש נטש לאחרונה את קבוצת סקיי, שבה הוא סייע השנה לבראדלי ויגינס לנצח בתחרות, ועבר לקבוצה הבלגית אומגה פארמה-קויקסטפ. שלושה קטעים יערכו בקורסיקה לפני שהתחרות תעבור ליבשת. הקטע ההררי הראשון, בפירנאים, יהיה קטע מספר 8. אחרי מספר ימים בפירנאים יעברו המתחרים לצפון מערב צרפת, אח"כ לאזור טור ואז לאלפים. אחד הקטעים המרתקים יהיה הטיפוס להר ונטו, קטע של 242 ק"מ. בדרך צפויות, למי שעוד יישאר, עוד כמה פסגות אלפיניות - לפני הסיום בשעת ערב בשאנז אליזה. |
| מגה טכנולוגיה: הטכנולוגיה המתקדמת של GIANT |
יצרנית האופניים Giant מייצרת אופני מירוץ ברמה גבוהה, המיוצרים בין השאר מחומרים מרוכבים. ה-T800-Carbon-Fiber הוא חומר הגלם המשובח ביותר לסיבי פחמן. חומר זה מעובד באופן ייחודי לתוך מסגרות האופניים, על ידי המהנדסים והטכנאים של Giant-Fusion-Process. הוא הליך שבו צינור עילי מושחל לצינור המושב תוך שימוש בחוט להט מפותל ויצירת צורה חדשה. זהו תהליך מורכב, שבו יש לשלב שני צינורות ביחד ואחר כך לתת לשטח החיבור צורה חדשה, תוך כדי חימום ולחץ גבוה, כדי לאחד את איזור החיבור.  התוצאה היא חיבור חזק וקל יותר. בטכנולוגיית CNT מתייחסים לפולימר מיקרוסקופי, המוסף על ידי מהנדסי Giant לדבק שרף מיוחד. חלקיקי ה-CNT מתנהגים כמו תמוכות קטנות ומחזקים את שכבות החומר המרוכב. מסגרות עם CNT עמידות ב-14% יותר למכה מאשר כאלה שיוצרו ללא חומר זה. תהליך הייצור המכונה Continuous-Fiber-Technology מאפשר למהנדסי Giant לבנות את המשולש הקדמי של אופני Advanced-SL מחלקים גדולים יותר ולכן קלים יותר של חומרים מרוכבים. המסגרות קלות יותר ב-100 ג' והן חזקות באופן משמעותי ממסגרות שלא יוצרו בטכנולוגיה זו. |
| ציוד בסיסי לרוכב המתחיל |
כלל ראשון הוא שאין לעלות על אופניים ללא קסדה. את הקסדה יש להתאים לגודל הראש ואסור שהיא תהיה גדולה מדי ותיפול על העיניים. הקסדה צריכה "לשבת" על הראש ביציבות וללא כל תנועה, והצלבת הרצועות צריכה להיעשות במרחק של 1.5 ס"מ מתנוך האוזן. עבור הקסדות קיימים תווי תקן שונים, שהמחמיר שבהם הוא Snell האמריקני.  שימוש בכפפות אין מטרתו להגן על הידיים ממפגעי מזג האוויר, אלא למנוע התעייפות הידיים בעת אחיזתן בידיות הכידון. הכפפות גם מגינות על הידיים מפגיעות שעלולות להיגרם משפשוף בידיות, שיגרום מצדו ליבלות, והן גם סופגות זיעה אם החומרים מהם הן עשויות איכותיים מספיק. מכנסי רכיבה נוחים הם מכנסיים הדוקים. במכנסי רכיבה איכותיות יש ריפוד לישבן, המונע שפשוף ומאפשר להיפטר מהזיעה. המכנסים צמודים לגוף, אבל צריך להקפיד שלא יהיו הדוקים מדי. |
| מגה טיפ: תחזוקת גלגל קדמי בלמים קדמי ואחורי |
בדקו את הצמיג, הוא צריך להרגיש קשה. חשפו אם נגרם נזק וסובבו באיטיות את הגלגל כדי לבדוק אם הוא מסתובב בחופשיות. בעת שהגלגל נמצא מעל לקרקע תנו מכה חזקה על החלק העליון של הגלגל כדי לבדוק אם הוא נופל מהמזלג. הבטיחו שברגי הציר מהודקים היטב, ואז משכו את החישוק מצד לצד על מנת לבדוק את מידת החופש שלהם: שימו לב שלא יהיו חופשיים. בעת שאתם מתבוננים בחישוק, בדקו את הבלוקים של הבלמים ושימו לב שיש להם תנועה מול החישוק.  שימו לב שהכבל המפעיל אותם אינו מתפורר והוא נכנס בקלות לידית. כדי לבדוק את הידיות יש ללחוץ את ידית הבלם הקדמי ולדחוף את האופניים לפנים כדי לבחון את יעילות הבלימה. אם הבלימה יעילה, הגלגל האחורי צריך להתרומם באוויר. נענעו כך את האופניים פעמים אחדות. תנועה חופשית פירושה בורג משוחרר בכידון. חזרו על פעולה זו עם ידית בלם הגלגל האחורי. בדקו את נעילת הכבל והחלקתו. אף אחת מידיות הפעלת הבלמים אינה צריכה לגעת במוטות הכידון, ועל קצות הידיות צריך להיות מיגון פלסטי. |
| חימום לשבילי אופניים |
מספר ערים בהולנד שוקלות הצעות לחמם את שבילי האופניים בתקופת החורף כדי להגדיל את מספר המשתמשים בהם. העלות לתוכנית כזו היא 26,000 -52,000 ליש"ט למייל. המטרה היא להשתמש באנרגיה גיאו-תרמית כדי למנוע הצטברות של שלג וקרח על המסלול. מרסל בורפג'ין, האיש שמאחורי התוכנית, טוען שיישומה יביא להפחתת מספר התאונות ולשימוש מועט יותר במלח למניעת הצטברות קרח על הכבישים.  דובר מטעם התאחדות רוכבי האופניים ההולנדית צידד ברעיון ואמר: "כאשר שבילי האופניים קפואים למשך יותר מארבעה שבועות, התוצאה היא בערך 7,000 תאונות יותר שבהן מעורבים רוכבי אופניים." מחקר לגבי היתכנות התוכנית יתבצע ככל הנראה בשנה הבאה בעיירה זופטן, וגם אוטרכט, עיר גדולה יותר, שוקלת את יישומה. |
|
לחצ/י כאן להעברת ידיעות, בקשות וכן להוסיף מנוי או לבטלו.
|
