| מכשיר דיאגנוסטיקה חדש מ-Snapon |
|
חברת Snapon מציגה מכשיר סריקה חדש, שלטענתה מאפשר להפוך את מלאכת אבחון הרכב לקלה יותר. ה-SOLUS Ultra מבוסס על ה-SOLUS PRO הפופולרי, ומבטיח תפעול מהיר, חיבור פשוט ויכולת אבחון מלאה. המכשיר מכסה מספר רב של מערכות רכב, כולל החדשות מביניהן (חיישני לחץ אוויר בצמיגים, בקרת מערכת פליטה מתאיידת ואחרות) וכלי רכב אמריקאיים ואסייתיים מדגם 1980 ומעלה. כיסוי לרכבים אירופאים מוצע כאופציה.
יכולותיו של המכשיר כוללות קריאת קודים, הצגת מידע בשידור ישיר, מבחני תפקוד ולימוד מחדש. כן ישנו פותר בעיות (Troubleshooter), המספק טיפים על בסיס ניסיון שנצבר בתיקון החלק, ומאפיין "סיבה ותוצאה" המציג מבחנים זה לצד זה וכן מידע "חי" מהרכב. תפעול כל הפונקציות נעשה ממסך נגיעה 7 אינץ'. פרטים נוספים בכתובת: http://diagnostics.snapon.com.
|
| |
| פטיש אוויר חדש מ-Ingersoll Rand |
|
חברת Ingersoll Rand, מהמובילות בעולם בתחום כלי העבודה והציוד לרכב, מרחיבה את משפחת כלי האוויר MAX עם פטיש 3/4 אינץ' חדש בשם 2145QiMAX. הכלי מבטיח עוצמה יוצאת דופן ביחס לגודלו, 1,828 ניוטון-מטר (1,350 פאונד-רגל) של מומנט על 3.3 ק"ג בלבד, זאת בזכות מנוע יעיל ב-16 אחוזים מקודמו.
בדומה לשאר כלי משפחת ה-MAX הוא מציע חוזק תעשייתי, ומגיע עם ארבעה מצבי כוח, הדק רך לשליטה טובה יותר בכלי ומנגנון המאפשר תפעול קדימה/אחורה ביד אחת. טכנולוגיה רשומת פטנט דואגת לפעולה שקטה ללא פגיעה בעוצמה. כמו כן ישנו מסנן נשלף קל לניקוי ונקודות גירוז הממוקמות בצורה נוחה יותר לתחזוקה. המוצר משווק מהחודש. פרטים נוספים בכתובת: http://www.ingersollrandproducts.com. מקור: אוטוקיירפרוניוז.
|
| |
| טיפ: אבחון רעשים מהשלדה (חלק א') |
|
טיפ השבוע הופיע באתר המכונאות האמריקאי autocarepronews.com ומופיע פה בחלקו הראשון. החלק השני יופיע בשבוע הבא בניוזלטר מגה מוסך 73. כפי שכל מכונאי במוסך יבואן יגיד לכם, אבחון רעשי השלדה הוא בין הבעיות המתסכלות ביותר שעמן עליו להתמודד. למרות שאמצעי הבטחת האיכות בפסי ייצור מודרניים הפחיתו משמעותית את תלונות רעשי השלדה ביחס לעבר, רעשים אלו קיימים גם כיום. כתגובה למצב, יצרני רכב רבים פיתחו טכניקות ומכשירים לאבחון מדויק של מקור הרעשים והויברציות, המכונים NVH (ר"ת שלNoise Vibration ) & Harshness מי שעובד במוסכים שאינם מוסכי יבואן, לרוב אינו נדרש לדיאגנוסטיקה ברמה כזו, במידה מסוימת בשל העובדה שסיבת הרעשים משתנה ככל שהרכב "מזדקן". בעולם ה"אפטר מרקט" רעשים לעתים קרובות נובעים מדברים שנשמטו מהעין במהלך תיקון, חלקים שחוקים ואפילו שחיקה נורמלית.
איסוף מידע: ראיון קצר עם הלקוח הוא קריטי בתהליך זיהויו של מקור הרעש. קחו בחשבון שרעש השחיקה שאתם שומעים לא יהיה בהכרח "רעש החריקה" המתואר על ידי הלקוח. ברוב המקרים, נסיעת מבחן איתו לצדכם עשויה לעזור בזיהוי הרעש, שהיא או הוא הכי מודאגים לגביו. אם הרעש מופיע לסירוגין, הסתייעו ברשימת בדיקה (Checklist) כדי לזהות את התנאים שבהם הוא מופיע: האם זה רעש שמופיע במזג אוויר חם או קר? בכביש או בשטח? האם זו חריקה, שריקה, קרקוש, חבטה או נקישה? האם הרעש מופיע במהירות מסוימת של הגלגל או המנוע? ולבסוף, מומלץ להצטייד בעלון השירות הטכני של יצרן הרכב, לפני הטיפול בבעיית רעש קשה לפיתרון. עלונים אלו יכולים להיות לעזר רב, שכן הם מכילים מידע שנאגר ממאות מכונאים ומהנדסים העובדים בפתרון בעיות מסוג זה, בדיוק כמוכם. קחו בחשבון שלעתים רעש יכול להיות כה קשה לזיהוי, עד שיש צורך באבחונו במעבדה. פרוצדורות במוסך: אבחון מוצלח של רעשי שילדה דורש גישה מתודולוגית. הפרוצדורה הטובה ביותר היא בדיקה מקיפה של חלקו התחתון של הרכב, מפגוש לפגוש. אם מדובר ברכב ישן יותר, מומלץ להתחיל בשימון צירי מכסה המנוע, תא המטען והדלתות וכן להתיז מתרסיס סיליקון על אטמי הגומי וחלקי הפלסטיק בדלתות. יש לבדוק גם את החלונות על מנת לוודא שתעלותיהן מהודקות לדלת, ושהחלון מתאים להן. בדיקות מתחת למכסה המנוע צריכות לכלול סוללות שאינן מעוגנות כהלכה, צינורות או חלקים קשים אחרים שעשויים לגרום לרעשים בזמן נסיעה. באופן דומה, יש לבדוק את תא המטען אחר צמיגים, מגבהים או ציוד אחר שיכול להרעיש. לבסוף, בדקו תמיד אחר רעשי חבטה מיחידת ההנעה או השלדה, באמצעות בדיקה מקדמית. קחו את הרכב למגרש חנייה פנוי, ובין השאר העבירו מהילוך קדמי לאחורי, לחצו על הבלמים וסובבו את ההגה מנעילה לנעילה. בנסיעות מבחן ככלל, מומלץ לחדד את "אוזני השלדה" הטבעיות שלכם, שיכולות להתגלות כיקרות מפז בזיהוי רעשים המועברים דרך השלדה.
|
| |
| פולקסווגן: טכנולוגיית השבתת הצילינדרים תיושם מ-2012 |
|
פולקסווגן היא יצרנית הרכב הראשונה בעולם ליישם מערכת השבתת צילינדרים במנוע בנזין ארבעה צילינדרים סדרתי. הטכנולוגיה משפרת משמעותית את צריכת הדלק על ידי כיבוי שניים מהצילינדרים בתנאי עומס מופחת. במנוע ה-TSI בנפח 1.4 ליטר שבו היא תיושם מ-2012, צריכת הדלק המשולבת יורדת בזכותה ב-0.4 ליטר ל-100 ק"מ ו-0.6 בשילוב "עצור-סע"- כך על פי היצרן. החיסכון משמעותי ביותר בנסיעה במהירות ממוצעת וקבועה, כשבפולקסווגן טוענים לחיסכון של כמעט ליטר ל-100 ק"מ, בנסיעה ב-50 קמ"ש. יתרון נלווה הוא בהפחתת הרעשים והוויברציות מהמנוע, אף על פי שגם כך ה-TSI של פולקסווגן אינו ידוע בחוסר איזון כלשהו.
השבתת הצילינדרים במנוע ה-1.4 ליטר מופעלת בין 1,400 ל-4,000 סל"ד ובטווח מומנט שבין 2.5 ל- 7.5 קג"מ, תנאים שעל פי היצרן רלוונטיים ל-70 אחוזים מהנסיעה הממוצעת באירופה (על פי מדד ה-NEDC). בפולקסווגן טוענים שהפעלתם המחודשת של הצילינדרים השני והשלישי אינה מורגשת, וניזונה מחיישן בדוושת הגז, המזהה את מצב הנהיגה העכשווי. באמצעות החיישן המערכת מסוגלת לזהות דפוס נהיגה לא אחיד, לדוגמה כאשר נמצאים בפקק או בנהיגה ספורטיבית על כבישים מפותלים. במקרים אלה פונקציית ההשבתה מפסיקה את פעולתה באופן אוטומטי. סרטון אנימציה של המערכת פורסם ביוטיוב בכתובת: http://www.youtube.com/watch?v=PzxmjuYZA1E.
|
| |
| ב.מ.וו מפתחת פנסי לייזר |
אחרי שיישמה טכנולוגיית לאד בפנסי מכוניותיה, ב.מ.וו עובדת על הדבר הבא בתחום: פנסי לייזר. הטכנולוגיה המתוכננת ליישום תוך מספר שנים, יעילה בהרבה מטכנולוגיית לאד וגם קטנה ממנה משמעותית, דבר שייצור אפשרויות חדשות במיקום הפנס ועיצוב המרכב סביבו. היא גם מספקת תאורה לבנה, בהירה ו"נעימה לעין". המכונית הראשונה שתקבל את הטכנולוגיה תהיה דגם הספורט ההיברידי החדש i8. בב.מ.וו רואים בפנסי לייזר את הצעד הלוגי הבא בתחום, בשל תרומתם לבטיחות, לצמצום צריכת הדלק ולנוחות, וטוענים כי הם שונים מכל תאורה מלאכותית אחרת. ראשית, האופי הקוהרנטי של גלי האור, בעלי האורך הזהה, יוצר אלומת אור כמעט מקבילה לכביש, עם עוצמה הגדולה פי אלף מנורת לאד רגילה.
בנוסף, היעילות הגבוהה של תאורת הלייזר מאפשרת להפחית את צריכת האנרגיה, ומכאן שגם את הדלק, ביותר ממחצית לעומת פנסי לאד. בב.מ.וו מדגישים, שעוצמת הלייזר הגבוהה מפנס המכונית אינה מסוכנת לבני אדם ולבעלי חיים, כולל חיות בר, בין השאר משום שהאור אינו נפלט ישירות, אלא מומר קודם לכן לצורה המתאימה לשימוש בכביש ציבורי. התוצאה המתקבלת בהירה ולבנה מאוד וגם נעימה לעין, טוענים בחברה. מאפיינים אלו יאפשרו ליישם את תאורת הלייזר בפיתוחי התאורה האחרים, שאותם הציגה ב.מ.וו לאחרונה: "אלומת אור דינמית" ("Dynamic Light Spot"), הפניה אוטומטית של התאורה לגורמי סיכון), ואור גבוה ללא סנוור (Anti-Dazzle High Beam Assist). מאפיין נוסף של טכנולוגית הלייזר שיש לו חשיבות יישומית רבה, הוא אורכן של הדיודות פולטות האור: 10 מיקרון בלבד- קטן פי מאה מהתאים הריבועיים שנעשה בהם שימוש בתאורת לאד רגילה. הדבר פותח אפשרויות חדשות וביניהן הקטנת יחידת התאורה כולה, אך בב.מ.וו טוענים שאינם מעוניינים ללכת בכיוון הזה, משיקולי עיצוב בעיקר. עם זאת, ייתכן שהחברה תקטין את עומקו של הפנס, דבר שיפתח אפשרויות חדשות במיקומו ובמרכב סביבו.
|
| |
| מאזדה זוכה בפרס על מערכת הבטיחות |
מערכת מאזדה לניטור רכבים הבאים מאחור (RVM, ר"ת של Rear Vehicle Monitoring System), המוצעת בין השאר במאזדה 3, זוכה לפרס על חדשנות בתחום הבטיחות, מידי ארגון ה-Euro NCAP, האחראי למבחני הריסוק באירופה. הפרס יוענק ליצרן בתערוכת פרנקפורט המתקיימת השבוע. המערכת שהוצגה על ידי מאזדה ב-2008, מיועדת להתריע בפני הנהג על התנגשות פוטנציאלית בזמן מעבר נתיב, במהירויות של 60 קמ"ש ומעלה. שני חיישנים, בכל צד של הפגוש האחורי, מודדים בכל עת את המרחק והמהירות היחסית של רכבים המגיעים מאחור בנתיבים סמוכים. כאשר רכב נכנס לאזור הזיהוי, המערכת מדליקה נורת אזהרה, הבנויה בכל אחת ממראות הצד.
במידה שישנו רכב באזור הזיהוי והנהג מפעיל את המאותת כדי לעבור לאותו נתיב, הנורה מתחילה להבהב ומלווה בצפצוף. במאזדה טוענים שהמערכת יעילה לזיהוי כל סוגי הרכבים, כולל אופנועים, גם בתנאי ראות קשים. עוד טוען היצרן, כי קרוב ל-5 אחוז מכלל התאונות מתרחשות בין רכבים הנעים באותו כיוון, ו-80 אחוזים הן בשל מעבר נתיב לא זהיר. במאזדה טוענים, שלמערכת פוטנציאל לעזור בהפחתת מחצית מתאונות אלו. מאזדה הציגה את מערכת ה-RVM לראשונה באירופה ב-2008, כאופציה במאזדה 6, ומ-2009 גם במאזדה 3 ו-CX-7 המשווקות ביבשת. המערכת תופיע גם ברכב הפנאי החדש CX-5, שיופיע בתערוכת פרנקפורט לצד 3 המעודכנת.
|
| |
| Bosch מציגה דור חדש של חיישני למבדה |
לאור רגולציית פליטות שהולכת ומתהדקת, חיישני האגזוז הופכים לחשובים יותר ויותר בעולם הרכב, כשבמקביל יצרני המכוניות ממשיכים לדרוש חיישנים קטנים, מדויקים ועמידים יותר. על מנת לתת מענה לסוגיות אלו, יצרנית חלקי הרכב Bosch הציגה דור חדש של חיישן למבדה בשם Xfour LSG, שייצורו מתחיל בימים אלו. מחליפו של חיישן ה-LSF4.2, ה-Xfour קטן, עמיד ומדויק יותר, ובנוסף הוא מגיב מהר יותר לאחר התנעה "קרה".
בהשוואה לחיישן הקודם, בוש טוענת שהנוכחי נכנס לפעולה במחצית הזמן לאחר התנעת המנוע, וכתוצאה מכך מופחת משמעותית פרק הזמן שבו גזי הפליטה אינם תחת בקרה. בשילוב הדיוק הרב של החיישן, מובטחת ליצרנים קלות רבה יותר בעמידה בסטנדרטים עתידיים בפליטת מזהמים. גם הסביבה נהנית מהפחתת כמות הגזים הרעילים הנפלטת אליה. החיישן הנוכחי גם קצר מקודמו, ובשל כך השטח הדרוש להתקנת מבנהו כולו קטן משמעותית, כשבמקביל עמידותו בחום גבוהה יותר. בשל יתרונות אלו, בוש טוענת שליצרני רכב תהיה גמישות רבה יותר בהתקנת החיישן במערכת הפליטה של הרכב.
|
| |
| קונטיננטל: צמיג קונספט למכוניות חשמליות |
חברת קונטיננטל תציג בתערוכת פרנקפורט צמיג קונספט חדש, שתוכנן במיוחד למכוניות חשמליות. צמיג ה-Conti. eContact מקבל את האות "e" האופנתית בעולם המוצרים ה"ירוקים", ופרט לכך הוא מאופיין בעיצוב וגודל ייחודיים והתנגדות גלגול נמוכה משמעותית מצמיגים קונוונציונליים- כך על פי ההצהרות.
בקונטיננטל לא חושפים מידע ספציפי או תמונות של צמיג הקונספט, שאמור לתרום להארכת טווח הנסיעה במכוניות חשמליות. לצידו יוצג בתערוכה צמיג ה-ContiEcoContact5 החדש, המשווק בעולם מיולי השנה. הוא מבטיח התנגדות גלגול נמוכה ב-20 אחוזים לעומת קודמו, ולטענת היצרן מתאים במיוחד למכוניות קומפקטיות ובינוניות. גם ה-ContiSportCotact5 הספורטיבי יהיה בדוכן החברה. צמיג זה נהנה מאותה טכנולוגיה שפותחה עבור צמיג ה-Eco, ומציע גם הוא שיפור בהתנגדות הגלגול, בשיעור שטרם פורסם. דוכנה של קונטיננטל בתערוכה ייפתח לתצוגה ביום חמישי הקרוב.
|
| |
|
|
