חברת הוסקוורנה תציג בעוד מספר חודשים את הראשון מבין חמשת אופנועי הכביש החדשים, שהיא מתכננת על בסיס מנועי סינגל וטווין מחברת האם ב.מ.וו. זהו אופנוע הכביש הראשון של היצרנית- שהתמחותה המסורתית באופנועי שטח- והוא יהיה ככל הנראה תיור הרפתקני. על פי הודעת היצרן השבוע, ייעשה בו שימוש במנוע ווי-טווין מקבילי על בסיס יחידת הכוח של הב.מ.וו F800. הפרויקט נהנה ממימון נרחב של ב.מ.וו, אשר לראשונה מאז רכשה את החברה השוודית ב-2007, משלבת גם מהנדסים מטעמה בצוות הפיתוח כולל מספר מהנדסי F1 לשעבר. על העיצוב אמון רפאל זאקאניני האיטלקי, לשעבר מאפריליה.



מפרטי המנוע שנחשפו עולה, כי נפח המנוע גדל מ-798 ל-900 סמ"ק. הוסקוורנה לא מוסרת נתונים ספציפיים לגביו, פרט לתוספת "סבירה" להספק ולמומנט, העברת כוח ליניארית וחלקה בסל"ד נמוך ו"ביצועים חזקים" בסל"ד גבוה. ההערכות הן שנראה שיפור ביחס ל-87 כ"ס ו-8 קג"מ של ה-F800 וככל הנראה 100 כ"ס. את כניסתה לתחום הכביש מלווה הוסקוורנה בהצהרות על "קונספט רכיבה חדש מאופנוע שיציג שילוב ייחודי בין ביצועים ורב-גוניות להנאת רכיבה". העיצוב צפוי להיות נועז, אם לשפוט על פי קונספט ה-Mille3 המגניב/מוזר שהוצג אשתקד במילאנו. צפו לראות את הדגם החדש בתערוכת מילאנו בסוף השנה, לקראת השיווק ב-2012. פרטים על שאר דגמי הכביש לא פורסמו, אולם על פי דיווח ב-MCN ממקורות בחברה, רוח אופנועי הכביש של הוסקוורנה תהיה "סקסית, קלה וצעירה מהב.מ.וו הקרוב ביותר". יהיה מעניין לראות איזה דרך תבחר הוסקוורנה ביחס לחברת אופנועי שטח נוספת ש"חטאה" בכביש- ק.ט.מ. האוסטרית. כזכור הציגה גם היא דגם תיור הרפתקני (אדוונצ'ר) לפני שעברה לסופרמוטו, עירום ספורטיבי (כולל סטריטפייטר) ולאחרונה גם סופרבייק (RC8).

מ.וי. אוגוסטה משחררת קדימון ל-Corsacorta RR F4- דגם העל החדש הצפוי ב-2012. הסרטון סוקר בקצרה את האופנוע על צביעתו הלבנה ובולמי האוהלינס החדשים מאחור, וכן חושף את הכיתוב "350 קמ"ש" על לוח השעונים- רמז ליכולתו של האופנוע בעל 198 כ"ס.


                     תמונת מסך של הסרטון מאתר יוטיוב

לשיפור בביצועי המנוע- 18 כ"ס ביחס ל-F4- נוספים כאמור בולמי אוהלינס TTX במקום תוצרת זאקס מאחור, בלמי ברמבו וכן רכיבי קרבון שונים. המפרט המלא ייחשף על ידי מ.וי בשבוע הבא. אז גם נדע את מועד ההשקה ואולי אף את המחיר, כאשר ההערכות ברשת הן על 20,000 יורו לחתיכה.

הונדה ארה"ב חושפת את דגמי השטח המשופרים ל-2012 ובראשם המוטוקרוסים CRF250/450R. ה-450 זכה לשינויים במערכת המתלים, הכוללים מזלג חדש וקשיח יותר, חיבור (Linkage) חדש למתלה האחורי וכן שינויים לכוונוני המתלים מקדימה ומאחור. שינויים אלה נועדו לשפר את תחושת היציבות מקדימה, את האחיזה וכן להביא להתנהגות מדויקת יותר ויתר ביטחון לרוכב על פני מהמורות. עדכונים אחרים כוללים רגליות ארוכות ורחבות יותר וצמיגי דנלופ MX51. ה-CRF450R 2012 ישווק בארה"ב החל ביולי.

האח הקטן CRF250R זכה לאותם שיפורי מתלים, צמיגים ורגליות של ה-450, אך עם שיפורים משמעותיים במנוע (ראש צילינדר, גל זיזים וגוף מצערת חדשים) שמטרתם לספק רצועת מומנט רחבה וזמינה יותר בסל"ד הנמוך-בינוני. ה-250 יגיע לסוכנויות בארה"ב באוגוסט. עוד ל-2012: הונדה מכריזה על חזרתם של דגמי ה-CRF150R/RB-Expert- אשר שווקו לאחרונה ב-2009 עם שיפור מנוע ומתלים, וכן על שובו של ה-XR650L האגדי אשר זוכה לגרפיקה חדשה. דגמי המוטוקרוס לילדים (CRF50/70/80/100F) לא שונו ל-2012.

גם מ.וי אוגוסטה חוגגת 150 שנה להולדת איטליה ועושה זאת עם סדרה חגיגית לברוטלה 990R, אשר תוגבל, ניחשתם נכון- ל-150 אופנועים. העיצוב האקסקלוסיבי-פטריוטי כולל חיפוי לוח שעונים בצביעת טריקולור (המופיעה גם על הזנב ובתחתית הפיירינג), מושב יחיד וכמובן דגל איטליה. האופנוע יוצע באירופה מהחודש בצביעת לבן, אדום או שחור.

נראה שהמילה "מוגזם" לא קיימת בלקסיקון של חלק מרוכשי סוזוקי היאבוסה- אופנוע הכביש הסדרתי המהיר בעולם- שמחפשים דרכים להאיץ עוד יותר את מהירותו הידועה לשמצה בקרב חוגי המשטרה. הדגם שנבנה לאחרונה על ידי סדנת Sims Motorsports האמריקאית, מוכיח טענה זו עם מהירות סופית של 370 קמ"ש לשעה (או 230 מייל). כדי לחדד עובדה זו נציין, כי אופנוע הסופרבייק הסדרתי המהיר בעולם, הב.מ.וו S1000RR, מגיע "רק" ל-305 קמ"ש. שינויי המפתח שאפשרו זאת כוללים התקנת מערכת להזרקת חנקן (!) והגדלת נפח המנוע ל-1,500 סמ"ק תודות להגדלת קדח הצילינדרים מ-81 ל-86 מ"מ.
 
מעניין לציין שגל הארכובה, הטלטלים ומזרקי הדלק זהים ל-GSX1300R הסדרתי, אם כי יש בית גל ארכובה חזק יותר, שמונע מהמנוע לקרוע עצמו לגזרים. החלקת מעברי סעפת היניקה ופליטה (Porting), שלב הכרחי בכל השיפורים שמטרתו שיפור הביצועים, לא בוצעה במקרה זה ידנית אלא על ידי מכונה מיוחדת. כמו כן ישנם גלי זיזים "חמים" יותר ושסתומים מחוזקים, אך בממדי המקור. רשימת השינויים האחרים, שאינם נוגעים ישירות למנוע, נרחבת מדי לפירוט אך ניתן לציין התקנת מזלג הפוך 43 מ"מ מתוצרת אוהלינס, חישוקי קרבון ומערכת פליטה חלופית. מפרט מלא יופיע בגיליון יולי של מגזין Sport Rider. מקור: Bike EXIF.

יצרנית האופנועים החשמליים Brammo חשפה בסוף השבוע ארבעה דגמים חדשים, אשר ישווקו עם תיבת 6 הילוכים- לראשונה באופנוע חשמלי סדרתי. תודות לשיתוף פעולה עם חברת הטכנולוגיה האיטלקית SMRE, ה-Engage וה-Encite על גרסותיהם ישווקו עם תיבת IET (ר"ת Integrated Electric Transmission) עם מצמד ורגלית הילוכים, אשר נועדה לחקות את הרגש והביצועים המתקבלים ממנוע בעירה פנימית.



בניגוד לדגמים חשמליים עם יחס העברה בודד, נטען כי התיבה החדשה מספקת תאוצה חזקה מהמקום ולא על חשבון המהירות הסופית. כן מובטח טווח נסיעה מוגדל מהסוללות וצליל "פליטה", שכפי שמנכ"ל ברמו ציין בפני Motorcycle.com מזכיר מנוע סילון. התיבה תיושם בארבעה דגמים, שנחשפו באותו מעמד: דגם ה-Engage אשר ישווק בגרסת שטח, צמד גרסאות סופרמוטו ואופנוע שטח נוסף בשם Encite. מחירם של הדגמים בארה"ב יחל מ-9,995 דולר לפני מסים לEngage בגרסת השטח, ועד 11,995 לדגם הסופרמוטו המקצועי SMS. שני הדגמים מתווספים ל-Enertia וה-Empulse, שעליהם דיווחנו בעבר. על פי החברה היא תבחן את תגובת הלקוחות, לפני שתחליט אם ליישם את הטכנולוגיה החדשה גם בדגמים אלו.

יוג'ין לאברטי ניצח במירוציו הראשונים בזירת הסופרבייק העולמי אחרי תצוגה מרשימה "במקדש המהירות" של מונזה. הצפון-אירלנדי שזוהי עונתו הראשונה בקטגוריה התחיל את השנה בצורה מבטיחה, אך עד המירוץ טרם עלה על הפודיום. יכולת, נחישות ושכל עשו את קפיצת המדרגה והניבו צמד ניצחונות מפתיעים במסלול. לאברטי זינק מהמקום השני על הגריד והוביל לסירוגין החל בהקפה השנייה, תוך שהוא נאבק עם יושב הפול מקס ביאג'י. לאברטי היה מהיר יותר על הבלמים וביציאה מפניית הפרבוליקה שסוגרת את ההקפה, אך איבד את היתרון בישורות לאפריליה החזקה משמעותית (אשר קבעה שיא מהירות חדש של 331 קמ"ש במקצה הדירוג). הנחישות של לאברטי השתלמה לבסוף, לאחר שסדרה של טעויות מצידו של ביאג'י אפשרה לו לפתוח פער קטן, שעליו שמר עד לסיום.



ביאג'י סיים את המירוץ שני לפני ליאון האסלם, שגבר על מלנדרי בקרב על המקום האחרון בפודיום. במירוץ השני היה נראה כאילו ביאג'י הולך לתרגם את מהירותו האבסולוטית לניצחון- פתח פער של כמה שניות אחרי עשר הקפות- אולם חיתוך לא חוקי של פניית השיקיין עלה לו בעונש מעבר יקר בפיטס, אשר דרדר אותו עד למקום האחד-עשר והשמיני בלבד בסיום. טעות זו הציתה את המאבק בין לאברטי ומלנדרי- הפעם על הניצחון. לאברטי היה צמוד לבן קבוצתו בהקפות הסיום וחיכה עד לפנייה האחרונה כדי לבצע את העקיפה. תזמון מדויק אפשר לו להיכנס מתחת למלנדרי- אשר בלם מאוחר מדי- ולנצח את המירוץ בפער זעום. בסיכום הסיבוב לאברטי עולה למקום החמישי באליפות, והוא מרוחק כ-60 נק' מהפסגה. מוביל האליפות, קרלוס צ'קה, צמצם נזקים עם מקומות תשיעי ועשירי. צ'קה, כשאר רוכבי דוקאטי, סבל מנחיתות הכוח של הטווין מבולוניה, אך בסיכומו של הסיבוב הפער בינו לבין מלנדרי עומד על 27 נק'. ביאג'י מרוחק נקודה אחת נוספת במקום השלישי. הסיבוב הבא של האליפות יתקיים במסלול מילר בארה"ב, ב-30 במאי.

מה מהיר יותר: אופנוע או מכונית? סופר-ספורט או סופר סדאן? ב.מ.וו M3 עם 442 כ"ס על 1,620 ק"ג או S1000RR עם 198 כ"ס על 197 ק"ג? תשובה לשאלה זו תוכלו לראות בסרטון החדש של יצרנית האגזוזים אקרופוביץ, אשר מעמת את שני שיאני המהירות בקרב פנימי על מסלול Rijeka בקרואטיה.



בניגוד למה שצפינו בעבר, לא מדובר בהשוואת זמני הקפה או בעימות "כמו מירוץ", אלא בשאלה מי ישיג את מי. לשם כך הוזנקו השניים מנקודות מנוגדות במסלול. לתיבול העניין, המרדף התקיים כולו על מסלול רטוב, מה שרק נזקף לרעתו של האופנוע, לכאורה, אך לא נקדים את המאוחר.... המרדף המלא מופיע ביוטיוב לחץ כאן לצפיה.

ביום שישי האחרון יצאו עשרות לקוחות מועדון הוי-סטרום של סוזוקי לטיול בעקבות השרפה בכרמל. במהלך הטיול עבר המועדון במושב עופר, שם התארחו אצל אורי איילון וצפו באוסף של כלי רכב ממועדון החמש, שכלל גם תצוגה של רכב כיבוי משנות החמישים- אותו רכב שהשתתף (ככל יכולתו) במאמצי הכיבוי של הדליקה הגדולה.



משם המשיכו הרוכבים לאזור בית אורן ואוניברסיטת חיפה לתצפית על הנזקים הכבדים שגרמה השריפה. בהפסקת הצהריים הופתעו הרוכבים מארוחה אותנטית של חומוס ופלאפל בחניון של מושב עופר, ומשם המשיכו לאנדרטה של אוטובוס הצוערים השרוף והחי-בר בבית אורן וסיימו בתצפית מאוניברסיטת חיפה.