חברת דוד לובינסקי משיקה בישראל דור שישי של אופל קורסה (Corsa). המכונית החדשה, אשר נחשפה לראשונה בתערוכת פרנקפורט 2019, נבחרה ל-"Company car of the year" על ידי מגזין Auto Bild הגרמני, וכן זכתה בתואר "Best Buy Cars Of Europe" לשנת 2020 שהוענק על ידי AUTOBEST. הדגם מחזיר את מותג אופל לתחרות בקטגוריה B. המכונית מבוססת על הפלטפורמה החדשנית של קבוצת PSA-CMP (ר"ת Common Modular Platform), היכולה לשאת מגוון צורות הינע: בנזין, דיזל וחשמל. לפלטפורמה משקל נמוך, 1,233-1,165 ק"ג בגירסאות הבנזין שמיובאות לישראל. מוצעים שני מנועי בנזין 1.2 ליטרים טורבו. הראשון מפיק 100 כוחות סוס ב-5,500 סל"ד, ו-20.9 קג"מ זמינים ב-1,750 סל"ד. התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש היא 10.8 שניות, המהירות המרבית היא 192 קמ"ש ותצרוכת הדלק במסלול משולב היא 23.3 ק"מ לליטר. המנוע השני מפיק 130 כוחות סוס ב-5,500 סל"ד ו-23.4 קג"מ ב-1,750 סל"ד. זמן ההאצה מעמידה ל-100 קמ"ש הוא 8.7 שניות, המהירות המרבית היא 208 קמ"ש ותצרוכת הדלק במסלול משולב היא 22.2 ק"מ לליטר. שני המנועים משודכים לתיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים מבית AISIN.

|
 

המכונית זמינה בשתי רמות אבזור: EDITION PLUS ו-GS LINE. ברמת הכניסה בלימת חירום אקטיבית, שמירת נתיב הנסיעה עם התרעת סטייה מהנתיב ותיקון היגוי, זיהוי תמרורי תנועה והמלצה לשינוי המהירות בבקרת שיוט, מניעת סינוור והתאמת עוצמת התאורה לתנאי הדרך, התרעה על התנגשות מלפנים, התרעה על ערנות הנהג, שש כריות אוויר, עוגני איזופיקס, מחשב דרך, בקרת שיוט עם מגביל מהירות, שלושה מצבי נהיגה, פנסים קדמיים LED, תאורת LED ליום, מצלמת חניה אחורית 180 מעלות, חיישני חניה אחוריים, מערכת מולטימדיה עם מסך 7 אינץ' עם ממשק Apple CarPlay, חיישני גשם ועוד. לובינסקי מאפשרת להירשם לרכישת הגירסה החשמלית של אופל קורסה, אשר תגיע לישראל במחצית השנייה של השנה. ניתנת אחריות יצרן לארבע שנים או ל-120,000 ק"מ, המוקדם מביניהם.

משרד התחבורה הוציא הנחיות למפעילי התחבורה הציבורית הנוגעות להתמודדות עם מגיפת הקורונה. במשרד מבצעים כל העת הערכות מצב בשיתוף גורמי מקצוע במשרד הבריאות ובמשרד ראש הממשלה. לאחרונה הוחלט לנסות לצמצם את המגע בין נהגי האוטובוסים לנוסעים. ההנחיות נקבעו בתיאום עם שר התחבורה, ח"כ בצלאל סמוטריץ, מנכ"לית המשרד, קרן טרנר, וגורמי מקצוע במשרד וברשות הארצית לתחבורה ציבורית. במכתב ששלח מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, אמיר אסרף, הובהרו הכללים הנוגעים לנהגים, ובהם החלטה לבטל את ישיבת הנוסעים בקרבת הנהגים. על פי ההחלטה, שורת המושבים הראשונה בכל אוטובוס (מקום שיועד לכוחות הביטחון) תישאר ריקה כדי ליצור חיץ בין הנוסעים לנהגים.
 

 

כדי למנוע צפיפות באוטובוסים, תיאסר הסעת נוסעים בעמידה בקווים בינעירוניים. בקווים עירוניים יעמדו הנוסעים באזור השורה השנייה ואילך כדי לא להיות בקרבת הנהג. הנהגים הונחו לפתוח את חלונות האוטובוסים כדי לאווררם. נהג שלא יחוש בטוב יידרש לדווח על כך וייבדק לפי הנחיות משרד הבריאות בטרם ישוב לנהוג. ראש הראשות למפעילי התחבורה המליץ לחלק לנהגים תכשירי חיטוי כגון אלכו-ג'ל. במשרד התחבורה נערכים לאפשרות של מחסור חמור בכוח אדם. מפעילי התחבורה הציבורית התבקשו להעביר שתי תוכניות תפעוליות לחירום. האחת מתבססת על צמצום של עשרה אחוזים במצבת הנהגים, והשנייה על צמצום של 25 אחוזים במצבת הנהגים.

הוגשה בקשה לאישור תביעה ייצוגית בהיקף מצרפי מוערך של 100 מיליון ש"ח נגד החברות קרסו מוטורס ויצרניות הרכב רנו, ניסאן ודאצ'יה, שאת רכביהן היא מייבאת ומשווקת בישראל. בבקשה שהוגשה לבית המשפט המחוזי מרכז נכתב, כי עניינה בכשל מובנה במנוע מסידרת TCe1.2 המותקן ברכבים רבים מתוצרתן של רנו, ניסאן ודאצ'יה, שיוצרו בשנים 2012 עד 2016 ונמכרו בישראל. בגלל תצרוכת שמן מנוע בכמות חריגה ולא סבירה על פי הנתונים שפרסמו יצרניות הרכב ועל פי נתוני תצרוכת השמן בכל מנוע דומה אחר, עלולים להיגרם נזק למנוע ונזקים נלווים, ובמקרים רבים הנזק בלתי הפיך ומצריך החלפת מנוע. לעיתים, נכתב בבקשה, על הצרכן להחליף מנוע באותו רכב מספר פעמים בפרק זמן קצר. נוסף על כך יש לו הוצאות על כמות חריגה של שמן מנוע, וערך הרכב יורד עקב מוניטין גרוע של המנוע. בבקשה נטען, כי קרסו מוטורס, רנו, ניסאן ודאצ'יה מכירות את הבעיה, והראיה לכך היא שללקוחות שאינם מוותרים ומאיימים בנקיטת הליכים, הן מחליפות את המנוע וחלקים נלווים בלי לחייבם, אף אם הרכב נמצא מחוץ לתקופת האחריות. לקוחות רבים אינם יודעים שהתקלה סידרתית, שכן קרסו מוטורס לא הודיעה על קיומה ללקוחותיה, ועל כן הם מתקנים את המנוע או מחליפים אותו על חשבונם. כל חברי הקבוצה המיוצגת לא פוצו בגין עלויות רכישה של גלוני שמן מנוע בכמות עודפת עקב תצרוכת שמן עודפת. הם גם לא מקבלים פיצויים בגין ירידת ערך רכבם עקב החלפת מנוע, שכן קרסו מוטורס אינה מכירה בתקלה הסידרתית ואינה מעניקה אחריות למנוע. 
 

לדברי המבקשים, מלבד הודעות שירות פנימיות ששלחו היצרניות למוסכים המורשים, ובהן הן מאשרות כי קיימת בעיה של תצרוכת שמן מוגברת במנועים, הן לא עשו דבר וחצי דבר לפתרון הכשל במנוע ולא ביצעו קריאות שירות. מאותה סיבה נמנעה גם היבואנית הרשמית בישראל, קרסו מוטורס, מלהזמין את הרכבים התקולים. ברור כי הדבר נועד לשם חיסכון בעלויות של תיקונים וטיפולים על חשבונה ולשם מניעת פגיעה במוניטין שלה ושל היצרניות הנזכרות לעיל, תוך הפרת הוראות הדין. למעשה קרסו מוטורס והיצרניות לא רק מסכנות את בטיחותם וחייהם של לקוחותיהן, אלא מתעשרות על חשבונם שלא כדין.

הבקשה לאישור תביעה ייצוגית נועדה לחייב את קרסו מוטורס לזמן את לקוחותיה בהודעה אישית ויזומה לקריאת שירות שבה ייבדקו המנועים לעניין תצרוכת השמן, הרעשים והרעידות העולים מהמנוע, ובמסגרתה יתוקן ללא עלות כל רכב שהמנוע בו יימצא תקול. כן המבקשים ביקשו לחייב את קרסו מוטורס להאריך את האחריות על מנוע הרכב לעשר שנים ממועד אישור התביעה הייצוגית, שכן קרסו מוטורס לא מצאה פתרון לתצרוכת השמן המוגברת ולהרס המנוע הנובע מכך. הראייה לכך היא שהחברה החליפה שני מנועים ברכבו של אחד המבקשים. הארכת האחריות תמנע את הנזק הממוני הישיר שנגרם לחברי הקבוצה בגין ירידת ערך רכבם, ירידת ערכו עקב החלפת מנוע והיעדר אחריות לתקלות עתידיות למי שירכוש מהם את רכבם. עד סגירת הגיליון טרם נתקבלו תגובותיהן של קרסו מוטורס, רנו, ניסאן ו-דאצ'יה.

חברת צ'מפיון מוטורס החלה לשווק את רכב המנהלים פולקסווגן פאסאט עם מתיחת פנים. נוספו לראשונה בדגם מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות כסטנדרט, והאבזור שודרג. מכונית זו היא הראשונה בדגמי פולקסווגן שתוצע עם שלוש רמות גימור חדשות: Buisness ,Buisness Plus ו-Elegance. לפולקסווגן פאסאט מנועים חדשים, מתקדמים וחסכוניים. למנוע בנפח 1.5 ליטרים TSI הספק של 150 כוחות סוס המושגים בטווחים שבין 5,000 ל-6,000 סל"ד. המומנט המרבי הוא 25.5 קג"מ ב-1,500 עד 3,500 סל"ד. תצרוכת הדלק היא 5.3 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת. למנוע זה טכנולוגיית ניתוק צילינדרים. למנוע בנפח 2.0 ליטרים TSI הספק של 190 כוחות סוס המושגים ב-4,200 עד 6,000 סל"ד ומומנט מרבי של 32.6 קג"מ ב-1,500 עד 4,100 סל"ד. תצרוכת הדלק היא 6.3 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת. שני המנועים משודכים לתיבת שבעה הילוכים DSG.
 

אבזור ברמת גימור Buisness: תאורה בטכנולוגיית LED מלאה - לפנסים קדמיים, אחוריים ולפנסי ערפל ותאורת פנייה, מערכת מולטימדיה Touch עם מסך "8 בעלת שמונה רמקולים, בקרת אקלים מפוצלת לשלושה אזורים, מצלמות Area View 360, חיישני חניה מלפנים ומאחור, מראות צד מתכווננות ומתקפלות חשמלית, מראה מרכזית כהה, תאורת חניה אוטומטית Come Home Leaving Home, חישוקי סגסוגת 17", מערכת App Connect לחיבור לטלפון הנייד, שליטה מההגה על השמע, מחשב הדרך והעברת הילוכים, כניסה והנעה ללא מפתח, טעינה אלחוטית לטלפון נייד, מושבי Comfort קדמיים מתכווננים חשמלית ועוד. אבזור בטיחות: מערכת בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטומטית במצבי חירום, ניטור מרחק מלפנים, בקרת סטייה אקטיבית מהנתיב, זיהוי כלי רכב בשטח מת, התרעת עייפות ותשע כריות אוויר.

למיצובישי אטראז (Attrage) החדשה שפת עיצוב חדשה מבוססת DYNAMIC SHIELD. ליחידות התאורה בחזית הרכב עיצוב מעודכן, השבכה חדשה וחישוקי הסגסוגת מעוצבים. תא הנוסעים מרווח, עם שדרוג של העיצוב. קיימים תאי אחסון פנימיים נוספים, משענת יד לנהג, מערכות בטיחות מתקדמות ובהן בלימה אוטונומית ומערכת Connected Car עם מסך שמונה אינץ'. תא המטען בגודל 450 ליטר.

למכונית המשפחתית מנוע בנזין 1.2 ליטר בעל הספק של 80 כוחות סוס ו-10.8 קג"מ ב-4,000 סל"ד, המשודך לגיר CVT. תצרוכת הדלק משופרת: 22-20 ק"מ/ל' בנסיעה משולבת. מהירות מרבית - 174 קמ"ש ותצרוכת דלק של 20 ק"מ לליטר על פי נתוני יצרן.
 

האטראז מגיעה לראשונה עם מערכות הבטיחות ADAS (ר"ת Advanced Driver-Assistance Systems), ובהן בלימה אוטונומית, זיהוי הולכי רגל, התרעה על סטייה מנתיב ושליטה אוטומטית באורות גבוהים. נוסף על כך קיימים שש כריות אוויר, בקרת יציבות אקטיבית עם בקרת משיכה, עזר לזינוק בעלייה ועזר לבלימה. ברמת גימור Instyle מראות צד חשמליות, מראות צד עם איתות, בקרת אקלים דיגיטלית, שמשות כהות בדלתות האחוריות ובדלת תא המטען, חיישן גשם, בקרת שיוט בשליטה מגלגל ההגה, הגה וידית הילוכים בציפוי עור, גימור כרום ו-Piano Black, תאורת יום DRL, תאורה אחורית LED, פנס ערפל אחורי, חיישן תאורה אוטומטי, מפתח חכם KOS, כניסה והתנעה ללא מפתח, אימובילייזר מקורי, חישוקי סגסוגת 15 אינץ', דיבורית Bluetooth ושליטה על מערכת השמע והדיבורית מגלגל ההגה. הרכב מגיע עם אחריות לשלוש שנים, עד 100,000 ק"מ. היבואנית כלמוביל מציעה מסלול ליסינג פרטי עם הטבה של שלושה טיפולים ראשונים ללא עלות.

טיפול לקוי בשמנים משומשים עלול לגרום לפגיעה קצרה וארוכת טווח בבריאות הציבור והסביבה, לרבות זיהום קרקע, זיהום מי נחלים, מי תהום וזיהום אוויר. המקומות שבהם התגלו מוסכים עם חריגות: טמרה, זרזיר, נוף הגליל, מנשיית א זבדה אכסאל, אפיקים, זמר, קלנסווה, טירה, אור יהודה, דהמש, לוד ובאר טוביה. המשטרה הירוקה של המשרד להגנת הסביבה פשטה באחרונה על 67 מוסכים ברחבי הארץ ואיתרה 19 מוסכים אשר לא עמדו בחוק למניעת מפגעים בטיפול בשמנים משומשים. המפקחים הטילו על מוסכים אלה 24 קנסות במגוון עבירות על החוק למניעת מפגעים, בהן: אחסון צמיגים לקוי, גלישת שמן ממאצרה, כיסוי צמיגים לקוי, מכל שמן המוצב במקום לא תקני, אי-הצבת מתקן איסוף, חוסרים בשילוט, מכל שמן לא תקני ועוד.
 

בתמונות: תיעוד ממבצע אכיפה טיפול בשמנים משומשים. צילום: המשטרה הירוקה של המשרד להגנת הסביבה.

שמן משומש מוגדר כרעל בחוק החומרים המסוכנים ועיסוק בו בניגוד לתקנות החוק למניעת מפגעים (שמן משומש), תשנ"ג 1993 עלול לגרום לפגיעה קצרה וארוכת טווח בבריאות הציבור והסביבה, לרבות: זיהום קרקע, זיהום מי נחלים, מי תהום וזיהום אוויר. ליטר אחד של שמן שמגיע למי תהום, מזהם מיליון ליטר של מים. בנוסף, הזרמת השמן המשומש למערכת הביוב עלולה לפגוע בפעילותם התקינה של מכוני טיהור השפכים. משום כך, על שמן משומש להיות מפונה על-ידי קבלן המחזיק בהיתר רעלים לאחד מיעדי הפינוי המורשים. בנוסף, בחלק מהמוסכים התגלו ערימות צמיגים שאינן מכוסות לפי ההוראות. הכיסוי נועד למנוע הצטברות מים בצמיגים, אשר מהווים כר גידול ליתוש הנמר האסייתי, שעלול להעביר את נגיף קדחת הנילוס לאדם. המשרד להגנת הסביבה רואה בחומרה התנהלות זו ומשתמש בכל הכלים העומדים לרשותו על-מנת להפסיק את הפגיעה בסביבה.

לחברת וולוו משאיות ארבע משאיות חדשות: FH ,FH16 ,FM ו-FMX. ארבעת הדגמים מוצגים במגדל, זה על זה בסרטון שעיצובו ארך כחודש ימים. הדבר התאפשר הודות למשאית לענף הבנייה FMX, שסרן הבוגי החדש שלה שהצליח לשאת את משקלן של המשאיות האחרות. מהירות ומסלול נסיעה יציבים הושגו הודות לטכנולוגיית ההיגוי הדינמי וליכולות של נהג משאית מיומן.

במשאיות החדשות הושם מיקוד בסביבת הנהג. תא הנהג רחב וחדש, מערכת העברת בלמים חדשה ISHIFT ומסכי הפעלה וניווט מתקדמים. בכל הדגמים בקרת שיוט בירידה, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת בלמים נשלטת אלקטרונית עם בלם חירום ובקרת יציבות אלקטרונית. מערכת זיהוי של שלטי דרכים מוצגת בתצוגת המכשיר. בתא הנהג של כל הדגמים מיטה מוגבהת, אפשרויות אחסון משופרות, לוחות LED ובידוד משופר מקור, מחום ומרעש.


 

לוולוו FH16 פנסי קורות אדמה עם השבתה אוטומטית של קטעים נבחרים של בקורת LED גבוהה כאשר המשאית מתקרבת לתנועה או לרכב אחר מאחור. קיבולת העומס של הציר הקדמי הוגדלה, וקיים בוגי 38 טונות חדש לפעולות תובעניות במיוחד. במשאיות וולוו FM ו-וולוו FMX הושם דגש ביכולות הביצוע של הבוגי. בוולוו FM לוח מחוונים חדש ותצוגה דינמית מודרנית, תמיכת ניווט, מידע על תעבורה וניטור מצלמות. התצוגה מאפשרת אינטראקציה במגוון דרכים: כפתורים על ההגה, בקרת קול או מסך מגע ותצוגה על לוח הבקרה. לוולוו FMX תא נהג חדש לחלוטין, עומסים מוגברים ותכונות בטיחות חדשניות. בוגי 38 טונות מאפשר משקל גרוב משולב (GCW) של עד 150 טונות. מתלי האוויר הקדמיים עודכנו, והדבר מאפשר עומסי ציר קדמי של עד עשרה טון או 20 טון לסרנים קדמיים כפולים.

איסוזו מוטורס והונדה חתמו לאחרונה על הסכם לבצע מחקר משותף בתחום ההנעה באמצעות מימן, כלומר מנועי תאי דלק. המטרה היא להתמקד בפלח השוק של המשאיות הכבדות ולאפשר לרכב כבד הנעה חשמלית נקייה וטווח נסיעה גדול. כיום נדרשת תעשיית הרכב בכללותה להפחית גזי פליטה, עם דגש בפליטת פחמן, כדי להתמודד עם האתגר העולמי המתמשך בצמצום טביעת הרגל הפחמימנית שגורמת להתחממות כדור הארץ. בד בבד, מבחינת אבטחת אנרגיה, התעשייה נדרשת ליוזמות לקידום הניצול של אנרגיה מתחדשת.

מנועי תאי דלק מצריכים פיתוח יקר מאוד. בחטיבת המשאיות של איסוזו עסקו בשנים האחרונות במגוון אמצעים להפחתת הפליטה הפחמנית, בכלל זה מנועי דיזל נקיים יותר, מנועים המופעלים בגז טבעי (NGVs) ורכבים חשמליים (EV). בהונדה התמקדו ברכבים היברידיים ובהנעה חשמלית, והחברה עוסקת בפיתוח של רכבי תאי דלק - FC, הטכנולוגיה הסביבתית האולטימטיבית, יותר מ-30 שנה.

יש עדיין כמה סוגיות שצריך לטפל בהן כדי להפוך את השימוש ב-FC ובאנרגיית מימן לפופולרי, ובהן עלויות המנוע המיוחד ותשתיות לתדלוק מימן. סוגיות אלה מצריכות טיפול נרחב באמצעות יוזמות רחבות בענף, הן מצד החברות הן ברמת המדינה. על רקע זה איסוזו שואפת להרחיב את מערך מנועי תאי הדלק לדור הבא של המשאיות כבדות, והונדה שואפת להרחיב את היישום של טכנולוגיות FC שלה אל מעבר לשימוש ברכבי נוסעים. באמצעות שיתוף של אותן מטרות מחקר טכנולוגיות, שתי החברות הסכימו לערוך מחקר משותף על משאיות כבדות המופעלות באמצעות מנועי תאי דלק, תוך ניצול החוזקות שכל חברה צברה פרק זמן ארוך בתחומה.

שתי החברות ינסו לבסס טכנולוגיות כגון תוואי FC וטכנולוגיות בקרת רכב. באמצעות המחקר המשותף, איסוזו והונדה לא רק יצליחו לתכנן משאיות כבדות נקיות, אלא גם יקדמו דיונים עם התעשייה לקידום השימוש במשאיות תאי דלק ואנרגיית מימן. פיתוח זה עשוי לסייע לשגשוג עתידי של הענפים לוגיסטיקה ותובלה ולקדם את השימוש במימן.