חברת מכשירי תנועה, יבואנית סוזוקי בישראל, משווקת את סוזוקי סוויפט החדשה. המכונית מצוידת במנוע DUALJET בנפח 1.2 ליטר בעל צילינדרים קומפקטיים לשיעורי דחיסה גבוהים יותר, מערכת EGR למניעת צלצולים במנוע וטכנולוגיית הזרקה כפולה המשפרת את תצרוכת הדלק ב-20% בהשוואה לדגם היוצא: 25-24.3 ק"מ/ליטר בנסיעה בינעירונית ובין 21.7-21.2 ק"מ/ליטר בנסיעה משולבת. המנוע משודך לתיבה ידנית עם חמישה הילוכים, המציעה יחס אופטימלי בין העברת ההילוכים למנוע והרכיבים המעבירים את התמסורת לגלגלים לביצועי נהיגה-כוח. לחלופין מוצעת תיבת הילוכים אוטומטית רציפה. למכונית ביצועי NVH משופרים המפחיתים את רמת הרעש ב-3%, שיפור אווירודינמיקה המפחית ב-8% את התנגדות הרוח וכן רדיוס סיבוב של 4.8 מטר - 0.4 מטר פחות מבעבר.

אבזור הבטיחות של סוזוקי סוויפט GLX כולל מערכת מובילאיי, בקרת זינוק בעלייה, ESP ,TPMS ושש כריות אוויר. המרכב שוקל 870 ק"ג - 90 ק"ג פחות מבעבר, המכונית החדשה קוצרה בעשרה מ"מ, ובסיס גלגליה הוארך ב-20 מ"מ. השילוב יוצר יותר מרחב בתוך הרכב, לצד תא מטען בנפח 242 ליטר. הדגם החדש נמוך ב-15 מ"מ ורחב ב-40 מ"מ מהדגם היוצא, מה שמדגיש את הצורה הנמוכה והרחבה שלו. מרחב הראש גדול יותר ב-23 מ"מ לגובה ולרוחב במושבים האחוריים, והמרחק בין מרכזי המושבים הקדמיים גדל ב-20 מ"מ. העיצוב החיצוני בסגנון אירופי, ומשלים אותו עיצוב ספורטיבי ופונקציונלי של חלל הפנים הכולל מפתח חכם, תאורת לד, חיישני תאורה, חלונות כהים, בלוטות', בקרת אקלים ומחשב דרך צבעוני 4.2 אינץ'. עד היום נמכרו בעולם 5.4 מיליון דגמי סוויפט.

 

 

לצפייה בערוץ מגה מוטור ביוטיוב

קרסו מוטורס, יבואנית ניסאן בישראל, השיקה את ניסאן קשקאי החדש בד בבד עם השקתו הבינלאומית. לקשקאי החדש שלוש רמות גימור: Acenta ,Acenta-Tech ו-Tekna. אזור המטען גמיש, עם קיבול של 410 ליטר עד 1,598 ליטר בעת קיפול המושבים האחוריים, ביחס פיצול של 40:60 למצב שטוח. הרכב מוצע עם מנוע טורבו בנזין בנפח 1.2 ליטר בעל 115 כ"ס ותצרוכת דלק ממוצעת של 5.6 ליטר ל-100 ק"מ. לחלופין מוצע מנוע טורבו דיזל בנפח 1.6 ליטר המפיק 130 כ"ס, לו תצרוכת דלק ממוצעת של 4.7 ליטר ל-100 ק"מ. המנועים משודכים לתיבה ידנית בעלת שישה הילוכים או לתיבת הילוכים אוטומטית CVT XTronic. לדגם החדש מקדם גרר של 0.32.

 

 

ניסאן קשקאי החדש שומר על חמשת כוכבי הבטיחות שהשיג במבחני יורו NCAP בשנת 2014. כל הדגמים כוללים שש כריות אוויר, התרעה על התנגשות חזיתית, בלימת חירום אוטומטית, זיהוי תמרורי תנועה, בקרת סטייה מנתיב, תאורה גבוהה אדפטיבית וחיישני חנייה קדמיים ואחוריים. טכנולוגיות נוספות: התרעה על תנועה חוצה מאחור, זיהוי שטח מת, התרעה על עייפות הנהג, מערכת עזר לחנייה אוטומטית וארבע מצלמות לתצוגה היקפית. טכנולוגיית Stand Still Assist מחזיקה את הרכב במצב נייח עד שלוש דקות, ולאחר מכן מופעל בלם החנייה. הטכנולוגיה מאפשרת לנהג להסיר את רגלו מדוושת הבלם. הרכב מאובזר במערכת מולטימדיה, בבקרת אקלים מפוצלת, בקישוריות בלוטות', בבקרת שיוט עם מגביל מהירות ומראות חיצוניות מתקפלות חשמלית ועוד.

חברת באדג'ט ישראל חידשה את צי הרכבים שלה והוסיפה 20 מכוניות מרצדס GLC250 ומרצדס GLE350. הרכבים התווספו כמענה לביקוש הגובר של אנשי עסקים, למטרות אירוח עסקי, לאירועים בלתי שגרתיים ולרכבי חתונה.

 

תמונה באדיבות קבוצת כלמוביל

לרכב הפנאי הקומפקטי מרצדס GLC 250 חזית יוקרתית ומרכב דינמי. הוא מצויד במנוע טורבו מתקדם עם 211 כוחות סוס ומומנט של 35.7 קג"מ המייצר תאוצה ל-100 קמ"ש בתוך 7.3 שניות. למרצדס GLE 350d מרכב מפוסל וכונסי אוויר גדולים בחזית. יש לו ביצועים מעולים עם תצרוכת דלק נמוכה הודות למנוע V6 דיזל טווין-טורבו מתקדם בנפח שלושה ליטרים המספק 258 כוחות סוס.

בית המשפט העליון דן לאחרונה בבקשת רשות ערעור (בר"ע) על החלטת בית המשפט המחוזי בנושא עומס יתר. בית המשפט המחוזי דחה ערר שהגישה חברת התובלה על החלטת בית משפט השלום לתעבורה, שבמסגרתו ביקשה לבטל הודעת איסור שימוש במשאית שניתנה לנהג העובד אצלה בגין נשיאת משקל חורג. בית המשפט העליון דחה את הבקשה וקבע כי הלכה היא כי רשות לערעור נוסף תינתן רק כאשר הבקשה מעלה שאלה משפטית או ציבורית בעלת חשיבות כללית, וכן בהתקיים אי-צדק מהותי או חשש לעיוות דין. הבקשה אינה עומדת באמת מידה זו.

 

 

טענתה של חברת התובלה בדבר הפרה של חובת השימוע נדונה ונדחתה לגופה. לפי הפסיקה, נקבע הסדר ייחודי למקרים של משקל חורג ברכב, המסמיך שוטר (לאו דווקא קצין משטרה) להורות על איסור מיידי של השימוש ברכב, תוך הטלת חובה לתת הודעה לבעל הרכב על איסור השימוש ולקבוע מנגנון ביקורת המקנה לקצין משטרה או לביהמ"ש סמכות לבטל את האיסור בהתקיים תנאים מסוימים. לפי הצעת החוק, הצורך בהסדר ייחודי נבע מרצון להילחם בתופעה של ריבוי תאונות הדרכים שבהן מעורבים כלי רכב מסחריים הנושאים מטען עודף. נדחתה לגופה טענת המבקשת להיעדר יכולת של חברה במעמדה ליהנות מההגנה הקבועה בסעיף 57ב לפקודת התעבורה. אין די במתן הנחיה כללית לנהגים העובדים בשירות החברה להימנע מהעמסת יתר, גם אין די במינוי קצין בטיחות. יש לפעול ממשית למניעת מקרים כאלו. לא בכדי נחקק כלל המטיל אחריות וחובה על בעל הרכב - בין שהוא אדם פרטי ובין שהוא חברה - למנוע שימוש שיכול לסכן אחרים בכלי רכב. חברת התובלה, כבעלת הרכב, היא בעלת השליטה והיכולת לא רק להנחות את נהגיה, אלא גם לוודא כי הם אכן שועים להוראותיה ומקפידים לבצען.

פורד ודויטשה פוסט (חברת המשלוחים DHL) חשפו לאחרונה מסחרית חשמלית, במסגרת הסכם לייצור רכבי הובלה בעלי סוללה חשמלית. המסחרית מתבססת על השלדה של פורד טרנזיט שמספקת את הבסיס הטכני, עם מבנה גוף מיוחד המבוסס על המפרט של "סטריט-סקוטר" (StreetScooter), מסחרית חשמלית קלה שרכשה דויטשה פוסט DHL. שמה של המסחרית החדשה הוא StreetScooter Work XL. לדברי DHL, בשנת 2017 כ-150 מסחריות תהיינה מוכנות לשימוש החברה בגרמניה. עד סוף 2018 ייוצרו לפחות 2,500 וואנים חשמליים מדגם סטריט-סקוטר Work XL, כאשר הם יימכרו גם ללקוחות מחוץ לגרמניה.

 

סטריט-סקוטר של DHL

מערכת ההנעה מורכבת מסוללות המפיקות הספק של 90-30 קילוואט-שעה, אשר ישיג טווח נסיעה חשמלי של 200-80 ק"מ. קיבולת נשיאת המטען של המסחרית עומד על 20 קוב, כאשר אזור ההטענה מותאם עם מדפים ונגיש לכניסה מהקבינה. את המטען אפשר להעמיס מדלת תא המטען או דרך דלת הזזה צדדית. מטען סוללות של 22 קילוואט בעל שלוש רמות עוצמה מספק זמן טעינה ממוצע של כשלוש שעות. לדברי פורד ו-DHL, כל מסחרית תוכל לצמצם את פליטות ה-CO2 בגובה של חמישה טון ולחסוך את תצרוכת הסולר ב-1,900 ליטרים לשנה. בנוסף לקו הייצור החדש, הייצור הנוכחי של דגמי סטריט-סקוטר יורחב באופן משמעותי. מותג סטריט-סקוטר מתכנן לייצר 20,000 כלים לשנה של ואן ההפצה החשמלי. דגמי WORK (ארבעה קוב), WORK L (שמונה קוב) ו-WORK XL יהיו זמינים ללקוחות מחוץ לגרמניה. 



לצפייה בערוץ מגה מוטור ביוטיוב

מיצובישי פוסו משווקת בקטאר דגם חדש של גורר מיצובישי פוסו TP. משאית פוסו TP 2040S, עם כושר נשיאה ברוטו של 50 טון, מצוידת במנוע OM457 בנפח 11.97 ליטר בעל שישה צילינדרים, 400 כ"ס ב-1,900 סל"ד ומומנט של 203 קג"מ המושגים ב-1,100 סל"ד. מנוע זה מופיע לראשונה במשאיות פוסו, אך כבר הוכיח את עוצמתו ויעילותו במשאיות דיימלר. למנוע שודכה תמסורת פאוורשיפט G330 בעלת 12 הילוכים והפחתה טבורית עם יחסי העברה אופטימליים בסרן האחורי. פנים המשאית כולל קבינה סטנדרטית בגודל מלא בעלת שני מושבים קדמיים ותא שינה.

 

 

משאית מיצובישי פוסו TP 2040S, אשר פותחה בהתבסס על פלטפורמה של טכנולוגיית דיימלר, מיועדת לתת מענה לחברות הובלה ובנייה הזקוקות למשאיות עוצמתיות, קשיחות ובעלות תצרוכת דלק יעילה. מאז הוצגו משאיות פוסו החדשות במזרח התיכון, דגמי פוסו FA, פוסו FI ופוסו FJ החדשים השיגו מוניטין בזכות תצרוכת הדלק והקשיחות. קטאר, מקום שהוצגו בו כל דגמי פוסו TP, מורכבת משממות ומדברים המצריכים משאיות עוצמתיות במיוחד שייסעו בתוואי שטח קשה. מיצובישי פוסו TP הוא גורר כבד עם המנוע העוצמתי ביותר מכל דגמי פוסו. הגורר, בתצורת הנעה 4x2, מיועד להובלה של מטען כבד באזורי בנייה ותשתיות ולתמיכה בצרכים התמידיים של פיתוח תשתיות למונדיאל שיתקיים בשנת 2022. למשאית מכל דלק בנפח 455 ליטר.

מ.א.ן הודיעה כי תשתתף בפרויקט אקוצ'מפס (ECOCHAMPS), אשר מפתח טכנולוגיה היברידית לרכבים פרטיים ולרכבים מסחריים, וממומן על ידי תכנית המחקר והחדשנות "הורייזן 2020" של האיחוד האירופי. מטרת הפרויקט, אשר מורכב מ-26 שותפות, היא לפתח מערכת הנעה היברידית יעילה, קומפקטית, חזקה ומשתלמת למגוון מטרות ייעודיות. מ.א.ן, כאחת השותפות, תבנה אוטובוס היברידי שצפוי להכיל מערכת העברת כוח יעילה ב-20%. לשם כך, היצרנית מקדמת סטנדרטיזציה של רכיבים וכן שיקולים של מהם הסכומים המרביים של רכיבים ברכבי נוסעים שיכולים הרכיבים לעלות ברכב מסחרי. הדבר ידרוש מאבני היסוד הטכנולוגיות להתאים הן לאוטובוסים והן למשאיות.

 

אוטובוס מ.א.ן ליון

אוטובוסים היברידיים מהווים תוספת ערכית להפחתת רמת פליטות מזהמים, ראשית כטכנולוגיה מגשרת עד הכניסה של אוטובוסים חשמליים לשוק, ושנית כתוספת לכלי רכב ציבוריים פעילים, כגון שאטלי נוסעים מאזורים לא עירוניים לעירוניים. מעבר לכך, בכלי רכב עם הנעה קונבנציונלית, טכנולוגיה היברידית יכולה להוות תוסף משמעותי הן להגנת הסביבה והן לחיסכון בתצרוכת הדלק, בעזרת שימוש באחזור אנרגיית בלימה, שימור האנרגיה לתקופה קצרה ושימושה כסיוע להנעה. לשם כך, תפתח מ.א.ן קונספט של אוטובוס בסיסי עם הנעה היברידית, עד סוף 2017. לקוחות יוכלו לשלב באוטובוס מקורות אנרגיה שונים, כגון גנרטור דיזל או תא דלק מימני. בנוסף, אפשר יהיה להוסיף קיבולת אחסון נוספת.

משרד הביטחון השלים לאחרונה עסקת ענק בהיקף של 28 מיליון דולר מכספי הסיוע האמריקני, שנועדו לרכישת תומכים מתוצר אינטרנשיונל. התומכים יחליפו בהדרגה את גוררי הטנקים הוותיקים מתוצר מ.א.ן ומאק, המשמשים את צה"ל מעל 30 שנה. התומכים מבית נביסטאר (החברה האם של משאיות אינטרנשיונל) יגיעו בעוד מספר חודשים, והמסירות יסתיימו עד שלהי שנת 2018. ממשרד הביטחון נמסר, כי הבחירה באינטרנשיונל נעשתה בתום מכרז רחב היקף ובדיקות טכניות מקיפות שערכו אנשי המשרד, בביצועם של מנהל הרכש הממשלתי, משלחת הרכש בארה"ב ויחידת הבדיקה הצה"לית, אט"ל.

 

משרד הביטחון

התומכים החדשים של אינטרנשיונל יתווספו לעשרות מובילי טנקים כבדים מתוצר וולוו שנכנסו לשימוש צה"ל בשנים האחרונות. חברת אינטרנשיונל כבר החלה בייצור הסדרתי של מובילי הטנקים לצה"ל. דגם אינטרנשיונל i5900 עבר התאמות ושדרוגים לצרכים הישראלים. התומך כולל תא נהג עם תא שינה מרווח (שבו שתי מיטות), הנעה 6x4, מנוע 16 ליטרים ומנוע עתיר עוצמה שמפיק 600 כ"ס. מערכת העברת הכוח כוללת תיבת הילוכים רובוטית בעלת 18 הילוכים. הנדסת האנוש המשודרגת מאופיינת בשדה ראייה משופר, בתא נהג שקט, במושבים ארגונומיים ועוד. קבוצת זוקו שילובים, נציגת נביסטאר בישראל, מספקת שירות תיקונים וחלפים לתומכים אלו.