מגה מוטור - דבר המערכת
במגה וֶלוֹ החדש נדווח לכם על רמזורים לאופניים בדרך לתל אביב, אופנת H&M לרוכבי אופניים, לונדון מתכננת השקעה מאסיבית בתשתית לאופניים, אופני הרים חשמליים דוהרים ב-70 קמ"ש. על ידיעות אלה ואחרות בניוזלטר החדש. קריאה מהנה!
| אופני הרים חשמליים מהירים מעוררים דאגה באירופה |
האיחוד האירופי אישר תקנות, שיאפשרו שיווק אופני הרים עם מנועים שהספקיהם עד 500 ואט, וניתן יהיה לפתח עליהם מהירות של עד 70 קמ"ש; כל זאת ללא אישור דגם או הומולוגציה כלשהי. איגוד סוחרי האופניים האירופי, ה-ERTA, מזהיר, שבאישור תקנות מסוג זה נפתח פתח לשיווק אופניים מסוכנים.  הסעיף שמרגיז במיוחד את ראשי האיגוד הוא סעיף 2.2 בחוק, הקובע שכלי רכב המיועדים לשימוש עיקרי בשטח, יהיו פטורים מהתהליך של אישור סוג. מה שהופך דבר זה לגרוע עוד יותר היא העובדה, שאין מגבלת מהירות לאופניים או מגבלת עוצמה למנוע. "סעיף זה גורם לדאגה גדולה," אמר אניק רוטניק, המזכ"ל של הארגון. "אופניים המגיעים למהירות של עד 45 קמ"ש הופכים לפופולאריים יותר ויותר. כיום, מרבית הכלים מסוג זה בשוק אינם זקוקים לאישור סוג. לכן, תאונה לכלים לא חוקיים אלה תגרום לנזק גדול לעסקים." |
| מגה טיפ: כוונון מושב האופניים |
קיימות שתי שיטות עיקריות לחיזוק מושבי אופניים: האחת בחיזוק מהיר, והשנייה באמצעות בורג המצריך ראצ'ט או מפתח אלן כדי לשחררו ולהדקו. בכל מקרה, מטרת הכוונון היא להביא את מושב האופניים למצב אשר יתאים באופן הטוב ביותר לגופכם ויאפשר לכם רכיבה נוחה. אחרי ששחררתם את התפס המהיר או הבורג החליקו את המושב למעלה ולמטה כדי למצוא את הגובה הרצוי.  רצוי להדק את המושב ולנסות להתיישב עליו, ולא להתעצל להרפות את התפס המהיר או הבורג פעם נוספת, כדי למצוא את תנוחת הישיבה האופטימלית. לפני הסגירה הסופית יש להבטיח שהמושב מצביע בדיוק לפנים. תהיה זו הרגשה מאוד לא נעימה אם המושב יטה שמאלה או ימינה בעת רכיבה ויפריע לכם לדווש. הדקו בחוזקה את התפס המהיר או הבורג. כעת, בצעו עוד רכיבת מבחן כדי לבחון שכיוון המושב הוא בדיוק לפנים, ולוודא שהידקתם היטב את הבורג. |
| H&M מעצבת בגדים לרוכבי אופניים |
בית האופנה המפורסם H&M ישיק קולקציה לרוכבי אופניים. קו המוצרים הראשון הוא לגברים והוא מורכב מ-11 פריטים. הקו תוכנן בשיתוף פעולה עם בריק לאיינס בייקס ממזרח לונדון, והוא משלב פונקציונליות ועיצוב אופנתי המתאים לרכיבת אופניים עירונית. ההשראה לעיצוב היא מענפי ספורט אתגרי, והחומרים שמהם תיוצר הקולקציה הם בני קיימא, לטובת שיפור האיכות הסביבתית. האוסף יושק ב-7 במרץ 2013 בכ-180 חנויות ברחבי העולם. בריק לאיין בייקס נוסד ב-2006 והוא מתמחה באופניים הבנויים במיוחד במפעל. אופניים אלה נמצאים עכשיו במרכז סצנת הרכיבה במזרח לונדון, שהוא אתר קלאסי לבחינת אופניים ולבחינת הקולקציה. |
| פרס עיצוב על פיתוח מושב אופניים לילדים |
החברה ההולנדית GMG, מפתחת מושבי ילדים לאופניים, זכתה בפרס העיצוב מטעם "ניהול עיצוב אירופה" (DME) עבור אסטרטגיה מוצלחת בניהול העיצוב, והדגמת היתרונות שניתן להשיג בנהלים של עיצוב טוב. הפרס הוענק למיכאל קרכטינג המנהל הכללי של GMG.  בנוסף לכך, זכתה החברה גם בפרס על התצוגה הטובה ביותר. "עיצוב הוא אחד המשאבים הגדולים ביותר של אירופה והוא מוכר במהירות כאלמנט מרכזי בעסקים חדשניים ומצליחים," אמר מיכאל קרכטינג. "ניהול עיצוב אירופה הוא יוזמה אירופית, המדגימה את היתרונות העסקיים שניתן להפיק מעיצוב טוב." |
| רמזור לאופניים בתל אביב |
בעיריית תל אביב מתעדכנים בכל הנעשה בערי העולם הגדול בתחום האופניים, והרעיון האחרון הגדול הוא רמזור לרוכבי אופניים. רמזורים מסוג זה כבר הותקנו בכמה עשרות ערים בעולם, כאשר אירופה היא החלוצה בתחום וארצות הברית צועדת אחריה. כעת גם תל אביב בתור. תל אביב השקיעה בשנים האחרונות לא מעט משאבים בהקמת מערכת האופניים להשכרה, תל אופן, שבילי אופניים ואירועי אופניים, שמשכו אליהם עשרות אלפי משתתפים.  עדיין לא ברור מה גובה ההשקעה ברמזורים לאופניים, ומן הסתם יהיה צורך לתאם אותם עם הרמזורים להולכי רגל, רמזורי המכוניות ובעתיד הלא רחוק הרמזורים של הרכבת הקלה. ואם כבר שוקלים רמזורים, אפשר לשקול גם נתיבי אופניים נפרדים, לא על המדרכות אלא כאלה שיהיו על הכביש, אבל שיופרדו ממנו באופן פיסי. נתיבים כאלה חשובים במיוחד בצמתים הומים, שבהם רוכבי האופניים נתקלים בתנועה המתנהלת במהירות רבה יחסית. |
| היתרונות והחסרונות של מנשא אחורי לאופניים |
מנשא אחורי הוא מהמתקנים הפשוטים והזולים ביותר להובלת אופניים על רכב פרטי. המנשא מותקן מאחור ומתאים לנשיאת זוג אופניים אחד עד שלושה זוגות. לרוב אלה מנשאים קטנים, הניתנים לקיפול ולהעברה בקלות ובמהירות מרכב אחד לאחר. הקומפקטיות הזאת היא היתרון העיקרי של מנשא מסוג זה. החסרונות כרוכים בעיקר בבטיחות כלי הרכב: המנשא עלול להסתיר אורות אחוריים, והאופניים שעליו עלולים להסתיר לנהג, במראה האחורית.  חיסרון נוסף נובע מכך שזהו מנשא שיש לפרקו כל פעם מכלי הרכב ולאחסנו, אם בכלי הרכב ואם בבית, משום שאין לו חיבור קשיח לכלי הרכב והוא נגנב בקלות. עובדה זו של חיבור ופירוק תמידיים מעלה את החשש, שבאחת הפעמים החיבור לא ייעשה באופן מיטבי ותיווצר סכנה של השתחררות או השמטות אופניים תוך כדי נסיעה. בנוסף לכך אופניים המורכבים עלולים להתחכך זה בזה ולגרום לשריטות ולנזקים אחרים. |
| לונדון: קרוב למיליארד ליש''ט יושקעו בתשתית לאופניים |
רשות התחבורה של לונדון, טרנספורט פור לונדון, מתכננת להשקיע 913 מיליון ליש"ט בתשתיות לרוכבי אופניים בעשור הקרוב. החלטה סופית על כך צריכה להתקבל במהלך החודש הקרוב, יש לציין כי ביצוע התוכנית תלוי גם ברמת המימון שממשלת בריטניה תספק לתוכנית. בוריס ג'ונסון, ראש עיריית לונדון, השש להצטלם על אופניים בכל הזדמנות, אמר שהוא מתכנן להכפיל את ההשקעה בתשתיות אופניים ל-268 מיליון ליש"ט עד 2015, ולהשקיע עוד 640 מיליון ליש"ט שיתווספו לסכום שנקבע בתוכנית העשור לתחבורה בלונדון. הסכום הכולל של 913 מיליון ליש"ט מבוסס על מענקים ממשלתיים, שכאמור עומדים בסכנה בשנים הקרובות בגלל המשבר הכלכלי. במידה שהכסף אכן יגיע הוא יושקע בין השאר בתחומים הבאים: יצירת רשת שבילי אופניים עיקרית, שדרוג השבילים וגישור על פערים קיימים; התמקדות ברשת שבילי אופניים איכותיים במרכז לונדון; הקמת שבילי אופניים שקטים בשכונות מגורים; שיפור הרמה של שבילי אופניים מהירים - לתקן גבוה יותר. |
| פחות מ-20 אלף מועסקים בתעשיית האופניים האירופית |
תעשיית האופניים האירופית מוכרת אמנם מיליוני זוגות אופניים בשנה, אולם היא מעסיק קטן מאוד יחסית, עם פחות מ-20,000 משרות במפעלים המייצרים אופניים ובמפעלים המייצרים אביזרים לאופניים. גרמניה היא המדינה המעסיקה הגדולה ביותר, עם 3,650 מועסקים (2,450 במפעלי ייצור ו-1,200 במפעלים לחלקים ואביזרים); אחריה נמצאת איטליה עם 3,174 מועסקים, מספר העובדים במפעלי הייצור הוא 1,574 לעומת 1,600 המועסקים בייצור אביזרים. בצרפת מועסקים בתעשייה 2,050 אנשים, בפולין 1,444 וברומניה 1,200. בבריטניה, לפני יותר ממאה שנה המרכז העולמי לייצור אופניים, מועסקים בתעשיית האופניים רק 320 איש, 250 מהם במפעלים לייצור אופניים והשאר במפעלים לייצור אביזרים. במדינות קפריסין, אסטוניה, אירלנד, לטוויה, לוקסמבורג ומאלטה אין כל פעילות של תעשיית האופניים. |
|
לחצ/י כאן להעברת ידיעות, בקשות וכן להוסיף מנוי או לבטלו.
|
