מגה מוטור - דבר המערכת
במגה 4X4 הפעם נדווח לעם על איי.אם ג'נרל המציגה את הערכה האזרחית ל-HUMVEE, שיתוף פעולה חדש בין מופאר לג'יפ לפיתוח רכיבים לביצועי שטח משופרים, מיצובישי חוזרת לדקאר, חשיבותו של ההילוך הנכון. על ידיעות אלה ואחרות בניוזלטר החדש. קריאה מהנה!
| לנד רובר מתכננת מתקפה על השוק |
|
לנד רובר, יצרנית רכבי השטח האגדתית, עומדת לנצל את המוניטין שיצא לה ולצאת במתקפה חסרת תקדים עם כלי רכב חדשים. המגזין הבריטי אוטוקאר דיווח, שהמותג מתכנן התפשטות נרחבת מתוך כוונה להגיע להיקפי ייצור של 600,000 כלי רכב בשנה ב-22 דגמים וגרסאות שונות. תוכניות כאלה יחייבו גם שינוי מסוים באופי המותג, מהקשיחות האופיינית לעבר כלי רכב עירוניים יותר - וזה אכן מה שכבר קרה עם כלי הרכב המצליח Evoque, שהושק לפני יותר משנה. ייתכן שהפרזנטרית שלו ויקיטוריה בקהאם, סלבריטי שהקשר שלה לשטח, להבדיל מרכבי שטח, הוא מינימלי, סימלה את המהפך העומד להתרחש. |
| ג'יפ: קריאה לתיקון (ריקול) |
ג'יפ מבצעת קריאה לתיקונים לכ-750,000 כלי רכב. מדובר בכלי רכב מדגמים ישנים יחסית, ג'יפ ליברטי 2003-2002 וג'יפ גרנד צ'ירוקי 2004-2002. סיבת הקריאה לתיקון היא סכנה לפתיחה לא מתוכננת של כרית האוויר, שעלולה להיגרם בגלל מודול לא תקין בבקרת חגורת הבטיחות. עד כה קרייזלר לא קיבלה כל דיווח על תאונות שנגרמו כתוצאה מתקלה זו. "[בגלל] שינוי בתכנון לרכיב שסופק ושהיה קשור למספר קטן של פריסת כריות אוויר שגויות, וכדי לשמר את האינטרסים החשובים ביותר של לקוחותינו, יצאנו בקמפיין של ריקול," הסביר דיוויד דילון, המנהל של חקירות מוצר וקמפיינים בקבוצת קרייזלר. הריקול מתבצע אחרי שהתקלה במודול נחקרה ונבדקה על ידי קרייזלר ועל ידי הסוכנות הלאומית לבטיחות בכבישים באמריקה (NHTSA). כלי רכב שתתגלה בהם התקלה יצוידו בפילטר המחזיר את פעולות המודול למצב הרצוי. התקלה נוגעת ל-744,822 כלי רכב. |
| כבל פלדה או חבל סינתטי (חלק ב') |
החבל הסינתטי הגיע לזירה רק באמצע שנות ה-90' של המאה הקודמת, כאשר הוצג כאלטרנטיבה לכבל פלדה. החבלים הסינתטיים המקוריים לוינצ'ים התבססו על חוטים סינתטיים עמידים, שהגיעו מתעשיות הימאות והדיג. כשהוא עשוי מפוליאתילן ברמת הייטק, חבל סינתטי בטוח בהרבה מכבל פלדה, והוא ציוד חובה כיום באירועי שטח גדולים ורשמיים. החבל הסינתטי קל בהרבה מכבל פלדה ואינו אוגר כמות גדולה של אנרגיה כמו זה האחרון, כלומר, אם הוא משתחרר או נקרע מסיבה כלשהי - הוא אינו הופך לטיל המסוכן לסביבתו.  משקלו הקל גם מעניק לו יתרון בכלי רכב הרגישים למשקל הנשיאה שלהם, במיוחד מעל לציר הקדמי. הגמישות הרבה של חבל סינתטי ומשקלו הנמוך הופכים אותו לקל בהרבה לטיפול מזה הנדרש בכבל פלדה, עם היתרון המוסף שהוא אינו מתפתל ומתעוות ככבל הפלדה. הוא גם לא יפתח קליפה קשה וסיגים חדים, ולכן קל יותר לטפל בו ללא כפפות (אם כי פרוצדורה זו אינה מומלצת). החיסרון הבולט היחיד שלו נובע מהאפשרות, שיכול לפתע להיווצר בו קשר, שיחליש את חוזקו של החבל. |
| לוקרים סלקטיביים |
לוקרים (נעילות) סלקטיביים הם כאלה, שהנהג יכול ממושבו לשנות את מצבם מפתוח (או החלקה מוגבלת, בהתאם ליצרן) לנעילה מלאה (או לחצי נעילה, בהתאם ליצרן). ההפעלה מתבצעת באמצעות מנוע 12 וולט או אוויר או כבל. למוצרים מסוג זה התנהגות כביש עדיפה בהשוואה ללוקר אוטומטי, אבל רק כאשר הם במצב OFF ובמיקום של Unlocked. לוקרים בקטגוריה הזו כוללים את ARB ,Auburn Ected, איטון, OX ,ZIP ויצרנים אחרים, אולם לדעת מומחים רבים ARB הוא עדיין הסמן הימני של חבורה זו. אם התקנתם אינה מתבצעת כיאות ובהתאם להוראות היצרן, הם יכולים לסבול מתקלות, אולם כאשר הם מותקנים נכון הם אמינים מאוד ועוברים בקלות ממצב נעילה לפתוח ולהפך. הם חזקים מאוד ומהירים, ומגבירים במידה ניכרת את אופציות הנהיגה בתנאים משתנים האפשריות לבעלי הרכבים. |
| מיצובישי חוזרת לדקאר כספקית מכוניות למארגנים |
ליצרנית המכוניות מיצובישי יש נוכחות ניכרת בהיסטוריה של ראלי דקאר. בין השנים 1985 ל-2007 מכוניות של היצרנית היפנית, נהוגות על ידי תשעה נהגים, זכו ב-12 ניצחונות. גם השנה היצרנית היפנית, שפרשה מהשתתפות רשמית בדקאר כאשר פרץ המשבר הכלכלי הגדול ב-2008, אינה צפויה להתחרות על זכייה במקום הראשון. עם זאת, היא תשחק תפקיד עיקרי בתחרות, לאחר שחברת מיצובישי נבחרה כספקית המכוניות הרשמית של מארגני הראלי. כדי לפקח על המתחרים, לבדוק את המסלולים שבהם המתחרים צריכים לעבור ולמדוד זמנים בנקודות מדידות זמנים - המארגנים ישלחו צוותים במכוניות מיצובישי, שהוכנו במיוחד למטרה זו. החברה הכינה עבור הדקאר 43 מכוניות, שנבנו במיוחד לבצע משימות מנהלתיות אלה בין לימה (פרו) לסנטיאגו (צ'ילה). מכוניות מדגמי פאג'רו ו-L200 טריטון הוכנו להתמודד עם הדיונות ונמסרו למארגנים על ידי פרננדו ג'וליאנלי, מנהל מיצובישי ברזיל, שאמר: "אנחנו גאים לסייע לדקאר. זו גם הזדמנות נוספת עבורנו להמשיך ולפתח את רכבי ה-4X4 שלנו ולהדגים את עמידותם." |
| ערכה חדשה ל-HUMVEE |
איי.אם ג'נרל השיקה תוכנית חדשה לשיווק ערכות אזרחיות ל-HUMVEE, הכוללות פריטים בסגנון צבאי לגוף המכונית ולרכיבי השאסי, אבל ללא מערכת ההנעה. סדרה C של הערכה מציעה טכנולוגיית ניידות טובה עם מגוון נרחב של אופציות לשטח, כולל מערכת ניפוח גלגלים מרכזית שפיתחה איי.אם ג'נרל, נעילת דיפרנציאלים חשמלית ועוד. בשלב הראשון סדרה זו מוצעת עם גוף בסגנון גג רך.  "סיפקנו את רכיבי הליבה שיאפשרו ליצרן הערכות להתאים להן מנוע, גלגלים צמיגים ואפילו מערכת אודיו לפי בחירתו", אמר ויליאם תומפסון, מנהל התוכנית של סדרה C של ה-HUMVEE. סדרה C מסוגל לשאת משא במשקל עד 2 טונות ולגרור יותר מ-10,000 פאונדס. יש לה מערכת מיתלה עצמאית בכל ארבעת הגלגלים והתקנים נוספים החיוניים לנסיעת שטח מוצלחת. מחיר הערכה, כשהיא מוזמנת דרך אתר אינטרנט מיוחד שהחברה הקימה לשם כך, הוא 59,995 דולר. |
| מופאר וג'יפ יפתחו רכיבים לביצועי שטח משופרים |
מופאר, חטיבת הביצועים של קבוצת פיאט-קרייזלר, והמותג ג'יפ, השייך לאותה קבוצה, יפעלו במשותף להקמת Jeep Performance Parts. זה יהיה פורטפוליו של חלקים עיקריים ואותנטיים ברמה גבוהה שיכללו צירים, ערכות הרמה, פגושים, וינצ'ים, פלטות החלקה ורכיבי מתלה. רכיבים אלה ירחיבו את מעטפת ביצועי השטח של דגמי ג'יפ השונים, כשהפתרונות מתוכננים ברמה של OEM.  ג'יפ ומופאר מבטיחים שקטלוג המוצרים יכלול כאלה שישפרו את יכולתם של כלי הרכב, אם בזחילה איטית על משטחים סלעיים ואם בדהרה פראית במדבר. כמות הרכיבים שתפותח ותיוצר תגדל במשך הזמן כדי לעמוד בדרישות הלקוחות לנסיעות הרפתקניות בשטח. בקטלוג המוצרים גם יהיו נתונים חיוניים, שיסייעו להפוך כלי רכב שביצועיו שגרתיים לכלי רכב שטח הרפתקני עם ביצועים גבוהים. |
| מגה טיפ: בחירת ההילוך הנכון |
נהיגת שטח מוצלחת מותנה בבחירה נכונה של ההילוך, כך שיתאים לכל מצב שבו המכונית נמצאת. בנהיגה על קרקע סלעית, כשהמהירות איטית מאוד והגלגלים צריכים לטפס על סלעים, הילוך ראשון, שהוא הנמוך ביותר, הוא המצב הרצוי להתקדם בו. על קרקע רכה, כאשר חשוב לשמר את המומנטום של ההתקדמות מחשש לשקיעה בבוץ, רצוי להיות בהילוך שני או שלישי, בהתאם לקשיות (או רכות) הקרקע. בנסיעה על קרח או בשלג מומלץ להתקדם בהילוך הגבוה ביותר האפשרי ובדומה לכך גם בטיפוס מדרונות. לעומת זאת, בירידה במדרונות ההילוך הנמוך ביותר ישמור את כלי הרכב במצב הבטוח ביותר. בחציית מכשול מים רצוי לשמור על מהירות איטית, ולכן הילוך שני מועדף גם כדי לשמר מומנט התקדמות סביר, בעוד שעל משטחים חוליים כדאי לנסות הילוכי ביניים ולגלות רגישות לכמות ולאיכות האחיזה המגיעות מהצמיגים. |
|
לחצ/י כאן להעברת ידיעות, בקשות וכן להוסיף מנוי או לבטלו.
|
